{"id":118869,"date":"2019-09-10T16:52:21","date_gmt":"2019-09-10T14:52:21","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=118869"},"modified":"2024-01-24T16:52:08","modified_gmt":"2024-01-24T15:52:08","slug":"bmw-se-ramifica-en-el-iaa","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2019\/09\/10\/bmw-is-branching-out-at-the-iaa\/","title":{"rendered":"BMW se diversifica en la IAA"},"content":{"rendered":"

El nuevo jefe de BMW, Oliver Zipse, esboz\u00f3 brevemente su nueva estrategia de propulsi\u00f3n en la IAA. Evit\u00f3 comprometerse con los coches el\u00e9ctricos de bater\u00eda, como hizo VW, y destac\u00f3 varias opciones. Con el \"i Hydrogen Next\", BMW presenta tambi\u00e9n un coche de pila de combustible.<\/p>\n

En su primera aparici\u00f3n p\u00fablica como jefe de BMW - menos de cuatro semanas despu\u00e9s de hacerse cargo del puesto<\/a> - Zipse tuvo que recurrir naturalmente a lo existente. Por supuesto, ya hab\u00eda compartido la responsabilidad de muchos de ellos en su papel de Jefe de Producci\u00f3n. No obstante, hubo algunas declaraciones interesantes para el futuro.<\/p>\n

\"Nos centramos en la pregunta: \u00bfQu\u00e9 tecnolog\u00edas tienen m\u00e1s posibilidades de reducir las emisiones globales de gases de efecto invernadero?\", afirma Zipse en su breve discurso. Sin embargo, no quiere prescribir virtualmente qu\u00e9 coches deben comprar los clientes en el futuro con qu\u00e9 propulsores: \"Un producto s\u00f3lo puede ser eficaz si el cliente lo desea y lo utiliza. En otras palabras, el comprador de un coche debe seguir teniendo la posibilidad de elegir y de decidir por s\u00ed mismo.<\/p>\n

Seg\u00fan Zipse, BMW quiere haber vendido un mill\u00f3n de coches electrificados en 2021, pero no entra a valorar qu\u00e9 proporci\u00f3n deben tener los BEV y los h\u00edbridos enchufables. \"La demanda de coches el\u00e9ctricos de bater\u00eda aumentar\u00e1 en los pr\u00f3ximos diez a\u00f1os\", asegura el jefe de BMW. En 2030, la proporci\u00f3n de BEV en el segmento premium en EE.UU. y Europa ser\u00e1 del 30% cada uno, en China incluso del 55%.<\/p>\n

A pesar de estas cifras, BMW seguir\u00e1 apostando fuertemente por los h\u00edbridos enchufables, lo que no es ninguna sorpresa a la vista de los numerosos Innovaciones PHEV<\/a> en \u00faltimas semanas<\/a>. \"Adem\u00e1s de los coches puramente el\u00e9ctricos, los h\u00edbridos enchufables son una forma eficaz de reducir las emisiones\", afirma Zipse.<\/p>\n

Adem\u00e1s de los coches de bater\u00eda que llegar\u00e1n al mercado en los pr\u00f3ximos a\u00f1os, BMW seguir\u00e1 apostando por el hidr\u00f3geno. BMW tambi\u00e9n expondr\u00e1 un veh\u00edculo de desarrollo de pila de combustible basado en un X5, el \"i Hydrogen Next\". El coche s\u00f3lo tuvo que modificarse ligeramente para adaptarlo a la tecnolog\u00eda de pila de combustible y demuestra que esta tecnolog\u00eda puede integrarse f\u00e1cilmente en un veh\u00edculo como el BMW X5, afirma BMW. Sin embargo, la empresa de M\u00fanich no facilita ninguna informaci\u00f3n sobre los datos t\u00e9cnicos del motor.<\/p>\n

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En el a\u00f1o 2022, Zipse quiere poner en la carretera una flota no especificada del i Hydrogen Next. El jefe de BMW no anuncia posibles modelos de serie, pero deja mucho que desear, incluso para el cliente: \"Seremos capaces de suministrar la tecnolog\u00eda cuando exista la demanda\". Pero: A partir de 2025 como muy pronto y en funci\u00f3n de las necesidades del mercado y de las condiciones marco. Es decir: Sobre todo a partir de las estaciones de servicio. Y si BMW se toma en serio sus propias declaraciones sobre la reducci\u00f3n de las emisiones de gases de efecto invernadero, el efecto del FCEV depender\u00e1 sobre todo de la producci\u00f3n y el transporte del hidr\u00f3geno.<\/p>\n

Con el Concept 4, que fue presentado por el dise\u00f1ador jefe Adrian van Hooydonk, BMW dio una idea de la futura serie 4, que tambi\u00e9n servir\u00e1 de base para el i4. As\u00ed pues, el dise\u00f1o podr\u00eda ser un indicio del i4 por partes, pero no hay nuevos detalles t\u00e9cnicos por parte de BMW. No obstante, BMW seguir\u00e1 apostando por los propulsores convencionales. \"Creemos en el \"poder de elecci\u00f3n\" de nuestros clientes: Diferentes trenes motrices para diferentes clientes en todo el mundo\", afirma Zipse.<\/p>\n

Adem\u00e1s, tambi\u00e9n hubo noticias sobre la pr\u00f3xima temporada de F\u00f3rmula E: El equipo BMW ha fichado a Maximilian G\u00fcnther como nuevo piloto para la sexta temporada de F\u00f3rmula E. Pasa de Dragon a BMW i Andretti y sustituye a Ant\u00f3nio F\u00e9lix da Costa. El reci\u00e9n llegado Maximilian G\u00fcnther pilot\u00f3 diez carreras para GEOX Dragon en 2018\/19, termin\u00f3 quinto dos veces y estuvo dos veces en la competici\u00f3n Super Pole de los seis pilotos m\u00e1s r\u00e1pidos en clasificaci\u00f3n. No es un desconocido para BMW Motorsport: En 2011, G\u00fcnther comenz\u00f3 su carrera en la F\u00f3rmula en la Copa de Talentos de F\u00f3rmula BMW -el programa de BMW para la promoci\u00f3n de j\u00f3venes talentos- y termin\u00f3 segundo. A esto le siguieron numerosas posiciones exitosas en carreras de F\u00f3rmula.<\/p>\n

bmwgroup.com<\/a> (FCEV), bmwgroup.com<\/a> (perspectiva general), bmwgroup.com<\/a> (IAA), bmwgroup.com<\/a> (G\u00fcnther)<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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