El especialista holand\u00e9s en recarga inteligente Jedlix y el Centro de Competencia Elaad han llegado a la conclusi\u00f3n de que el Renault Zoe puede utilizarse en una capacidad de equilibrado de TenneT en los Pa\u00edses Bajos.<\/p>\n
Las redes nacionales deben ser capaces de equilibrar la producci\u00f3n y el consumo de electricidad y, cuando esto se interrumpe, los Operadores del Sistema de Transporte (GRT) se ven obligados a activar opciones secundarias para evitar el desequilibrio, que a menudo proceden de centrales el\u00e9ctricas alimentadas con combustibles f\u00f3siles.<\/p>\n
Para utilizar el Renault Zoe en el equilibrado de la red, el proceso de carga del coche ten\u00eda que ser capaz de reaccionar a las se\u00f1ales en tiempo real. En el centro de pruebas de Elaad en Arnhem (Pa\u00edses Bajos), los dos socios demostraron de forma concluyente que el Zoe es capaz de responder a las se\u00f1ales de TenneT en cuesti\u00f3n de segundos. Seg\u00fan Jedlix, este tipo de idoneidad es una prueba m\u00e1s de que las bater\u00edas de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos pueden ser recursos eficientes y competitivos que contribuyan a aumentar los requisitos de flexibilidad de las redes nacionales.<\/p>\n
Sin embargo, lo que la empresa no ha mencionado en su comunicado de prensa es si la carga es bidireccional, es decir, si la electricidad de la bater\u00eda del coche tambi\u00e9n puede verterse a la red. Ciertamente, el coche el\u00e9ctrico de Renault no viene de f\u00e1brica preparado para la carga bidireccional, ya que s\u00f3lo est\u00e1 dise\u00f1ado para tomar electricidad. Lo que s\u00ed es posible para ayudar a equilibrar la red, es que la potencia de carga pueda reducirse en caso necesario, lo que puede reducir los picos de carga y contribuir as\u00ed a la estabilidad de la red.<\/p>\n
Hace dos a\u00f1os, Jedlix y Elaad hicieron las mismas pruebas con coches Tesla. \"En un estudio anterior con Jedlix, tambi\u00e9n encontramos un efecto positivo en la red de distribuci\u00f3n cuando respondemos a las se\u00f1ales de la red de transmisi\u00f3n, lo que es crucial para la introducci\u00f3n a largo plazo de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos\", afirma Onoph Caron, director de Elaad. \"Invitamos a todos los fabricantes de equipos originales a poner en marcha programas similares aqu\u00ed en los Pa\u00edses Bajos\".<\/p>\n
Desde 2018, Jedlix y el operador de red holand\u00e9s Tennet ofrecen la flexibilidad de cargar veh\u00edculos conectados a la red como energ\u00eda de control secundaria. En los Pa\u00edses Bajos, seg\u00fan un anuncio de los conductores del Zoe, la recarga inteligente puede utilizarse a trav\u00e9s de la app \"Renault ZE\".<\/p>\n
Renault ya tiene en marcha dos proyectos de redes inteligentes: en la isla francesa de Belle-\u00cele-en-Mer<\/a> donde el sistema de la isla combinar\u00e1 un servicio de coche compartido con veh\u00edculos el\u00e9ctricos, almacenamiento local de energ\u00eda solar y un sistema de carga inteligente. Renault est\u00e1 transformando las bater\u00edas usadas para alimentar el mayor centro vacacional de la isla.<\/p>\n Del mismo modo, en la isla portuguesa de Porto Santo<\/a>, varios Renault Zoe se est\u00e1n utilizando como parte de un proyecto de red inteligente para formar parte de una red el\u00e9ctrica inteligente. All\u00ed, los modelos Zoe son prototipos retroadaptados que permiten la carga bidireccional.<\/p>\n