Para alcanzar sus objetivos clim\u00e1ticos, Alemania necesita un giro masivo en el transporte que cambie el aspecto del tr\u00e1fico a m\u00e1s tardar en 2030. Ahora, el Ministerio Federal de Transportes planea invertir hasta 75.000 millones de euros no s\u00f3lo en ferrocarriles, sino tambi\u00e9n en electromovilidad.<\/p>\n
Siete millones de coches el\u00e9ctricos, la mitad de los autobuses funcionando con cero emisiones, kil\u00f3metros de carriles bici: \u00e9sta es la visi\u00f3n de un borrador de documento Sueddeutsche Zeitung<\/em> ha desvelado antes de la reuni\u00f3n decisiva del gabinete clim\u00e1tico del 20 de septiembre. El fondo de infraestructuras previsto, dotado con mil millones de euros, beneficiar\u00e1 no s\u00f3lo a los ferrocarriles (con unos 20.000 millones de euros), sino tambi\u00e9n al transporte el\u00e9ctrico por carretera.<\/p>\n Para ello, el Gobierno est\u00e1 pensando en incentivos, ya que podr\u00eda duplicar la parte federal de la bonificaci\u00f3n medioambiental hasta los 4.000 euros para los coches el\u00e9ctricos hasta un precio de cat\u00e1logo de 30.000 euros, lo que deber\u00eda estimular el mercado de los peque\u00f1os veh\u00edculos el\u00e9ctricos. Asimismo, los taxis el\u00e9ctricos podr\u00edan obtener entonces una financiaci\u00f3n de 8.000 euros, mientras que el mercado de segunda mano de coches el\u00e9ctricos podr\u00eda fomentarse con 500 euros. Adem\u00e1s, para 2030 uno de cada dos autobuses del pa\u00eds deber\u00e1 funcionar con electricidad.<\/p>\n Volviendo al objetivo de que al menos siete millones de coches el\u00e9ctricos circulen por Alemania en 2030, para ello se necesita la correspondiente infraestructura de recarga y el gobierno pretende que haya oportunidades de recarga para hasta 10 millones de VE. A\u00fan as\u00ed, el borrador carece de medidas concretas en este sentido. Tenga en cuenta, no obstante, que en el \u00faltimo recuento de BDEW<\/a> (una organizaci\u00f3n empresarial alemana para la industria de la energ\u00eda y el agua) hab\u00eda 20.650 puntos de recarga p\u00fablicos disponibles en Alemania. Suficiente para los pocos coches el\u00e9ctricos que circulan hasta ahora... a finales de agosto<\/a>, la BAFA hab\u00eda recibido 135.193 solicitudes para la bonificaci\u00f3n medioambiental, de las cuales 89.864 eran para veh\u00edculos el\u00e9ctricos de bater\u00eda, 45.236 para h\u00edbridos enchufables y 93 para veh\u00edculos de pila de combustible. Parece un largo camino por recorrer.<\/p>\n Sin embargo, el ministerio no se centra exclusivamente en la propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica en el tr\u00e1fico de autom\u00f3viles: una parte del presupuesto de mil millones de euros que no se menciona en el informe se destinar\u00e1 a seguir investigando combustibles alternativos, tambi\u00e9n para el transporte de mercanc\u00edas.<\/p>\n Por eso, y porque sigue siendo un gobierno conservador, el partido de los Verdes ya ha pedido m\u00e1s. Los parlamentarios quieren prohibir la venta de veh\u00edculos con motor de combusti\u00f3n a partir de 2030 y suspender gradualmente las subvenciones al gas\u00f3leo y otros combustibles f\u00f3siles. Al mismo tiempo, los Verdes prev\u00e9n una \"Umweltpr\u00e4mie\" (subvenci\u00f3n para enchufes) de 5.000 euros y una prima clim\u00e1tica que se pagar\u00e1 a las personas que causen menos emisiones de CO2.<\/p>\n Alemania pretende reducir las emisiones del transporte en un 40% (en comparaci\u00f3n con los niveles de 1990) para 2030, pero hasta la fecha no ha alcanzado su objetivo. La canciller Angela Merkel considera que se trata de \"una tarea herc\u00falea tanto para ustedes como para nosotros\", en su discurso a la industria automovil\u00edstica durante la inauguraci\u00f3n de la IAA en Fr\u00e1ncfort.<\/p>\n sueddeutsche.de<\/a> (fuente original en alem\u00e1n), cleanenergywire.org<\/a><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Para alcanzar sus objetivos clim\u00e1ticos, Alemania necesita un giro masivo en el transporte que cambie el aspecto del tr\u00e1fico a m\u00e1s tardar en 2030. 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