{"id":119108,"date":"2019-09-14T16:59:52","date_gmt":"2019-09-14T14:59:52","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=119108"},"modified":"2019-09-16T17:03:20","modified_gmt":"2019-09-16T15:03:20","slug":"la-version-de-serie-vw-id-crozz-se-convertira-en-id-4","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2019\/09\/14\/series-version-vw-id-crozz-to-become-id-4\/","title":{"rendered":"La versi\u00f3n de serie VW ID.Crozz pasar\u00e1 a ser ID.4"},"content":{"rendered":"

Con el ID.3 reci\u00e9n salido, Volkswagen ten\u00eda m\u00e1s anuncios que hacer en el IAA y dijo que el VW ID. Crozz concept se llamar\u00e1 ID.4 una vez que llegue a los mercados en serie. El modelo llegar\u00e1 primero a EE.UU. el a\u00f1o que viene y ser\u00e1 el primer modelo basado en el MEB en ese pa\u00eds.<\/p>\n

VW debut\u00f3 con el ID. Crozz en el Sal\u00f3n del Autom\u00f3vil de Los \u00c1ngeles<\/a> en 2017 como un SUV el\u00e9ctrico del tama\u00f1o del Tiguan. Sin embargo, el estudio recuerda m\u00e1s a un SUV coup\u00e9 al estilo de un BMW X4 o un Mercedes GLC coup\u00e9.<\/p>\n

El debut de la versi\u00f3n de serie est\u00e1 previsto para la primavera de 2020, aparentemente, sin embargo, se espera que el modelo de producci\u00f3n tenga una forma de carrocer\u00eda m\u00e1s conservadora, m\u00e1s cercana de nuevo a un Tiguan que al X4. En el IAA, VW muestra un SUV fuertemente camuflado en una caja de cristal ligeramente empa\u00f1ada, denominado \"The Next ID\" seg\u00fan la matr\u00edcula. La parte trasera es aqu\u00ed m\u00e1s pronunciada y, de hecho, recuerda a la de un SUV compacto convencional, aunque con una distancia entre ejes significativamente mayor y, por tanto, unas proporciones diferentes.<\/p>\n

Seg\u00fan una fuente an\u00f3nima, en el sal\u00f3n se mencion\u00f3 incluso el nombre ID.4, pero VW se abstuvo de confirmarlo. No obstante, est\u00e1 claro que Volkswagen registr\u00f3 todas las denominaciones de los modelos ID.1 a ID.9 e ID.1X a ID.9X. El sufijo \"X\" tambi\u00e9n ser\u00eda posible porque al menos el estudio dispon\u00eda de tracci\u00f3n total.<\/p>\n

T\u00e9cnicamente, el ID.4 recae en el MEB de forma muy parecida al ID.3 pero con algunas diferencias. El estudio ID. Crozz utiliz\u00f3 la versi\u00f3n con bater\u00eda de 83 kWh y 77 kWh de capacidad neta. El motor trasero de 150 kW conocido del ID.3 se complementa con un motor de 75 kW en el eje delantero en el ID. Crozz y convierte as\u00ed al SUV no s\u00f3lo en un AWD, sino en un sistema con una potencia de 225 kW.<\/p>\n

La velocidad m\u00e1xima del estudio segu\u00eda siendo de 180 km\/h, y est\u00e1 por ver si VW reducir\u00e1 a\u00fan m\u00e1s este valor por razones de eficiencia. Tampoco est\u00e1 claro a\u00fan si la capacidad de carga de CC de 150 kW seguir\u00e1 siendo tan elevada para el modelo est\u00e1ndar: El ID.3 con la bater\u00eda de 77 kWh se especifica con una capacidad de carga de 125 kW.<\/p>\n

A diferencia del ID.3, que VW destina principalmente a Europa, el SUV el\u00e9ctrico tambi\u00e9n se vender\u00e1 en EE.UU. y posiblemente tambi\u00e9n se produzca localmente. Como confirm\u00f3 Thomas Ulbrich, miembro del Consejo de E-Movilidad de Volkswagen, en el \u00faltimo episodio de eMOTION<\/em> (en alem\u00e1n), VW convertir\u00e1 en MEB la mitad de la producci\u00f3n de la planta estadounidense de Chattanooga.<\/p>\n

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Adem\u00e1s, VW est\u00e1 considerando nuevas iteraciones del ID.3, como una versi\u00f3n prestacional, AutoExpress<\/em> informa citando a Christine Leuderalbert, de VW Product Marketing for E-Mobility. \"Lo estamos considerando activamente, pero necesitamos trabajar sobre c\u00f3mo un coche el\u00e9ctrico puede ser tambi\u00e9n un coche de altas prestaciones\", dijo Leuderalbert. Y a\u00f1adi\u00f3: \"Sabemos que los veh\u00edculos el\u00e9ctricos tienen una aceleraci\u00f3n excelente, pero tenemos que estudiar c\u00f3mo afectar\u00eda el resto del paquete a la eficiencia del coche\". Una posible designaci\u00f3n del modelo: ID.3 R. El MEB dispone de otras opciones de propulsi\u00f3n, como muestra el ID.4. La \u00fanica cuesti\u00f3n abierta es si, por ejemplo, se podr\u00eda integrar un motor delantero en la carrocer\u00eda del ID.3 o si un motor trasero m\u00e1s potente ser\u00eda la mejor opci\u00f3n.<\/p>\n

Informaci\u00f3n adicional de Sebastian Schaal en la IAA.<\/em><\/p>\n

autoexpress.es<\/a>, autonews.com<\/a><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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