{"id":119727,"date":"2019-09-25T16:43:33","date_gmt":"2019-09-25T14:43:33","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=119727"},"modified":"2020-02-11T22:12:28","modified_gmt":"2020-02-11T21:12:28","slug":"canoo-presenta-la-suscripcion-solo-ev","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2019\/09\/25\/canoo-presents-subscription-only-ev\/","title":{"rendered":"Canoo presenta la suscripci\u00f3n EV"},"content":{"rendered":"

La startup de coches el\u00e9ctricos Canoo (antes Evelozcity) de Los \u00c1ngeles ha presentado su primer modelo de veh\u00edculo del mismo nombre. El espacioso veh\u00edculo el\u00e9ctrico ofrece espacio para siete personas y se ofrecer\u00e1 exclusivamente por suscripci\u00f3n a partir de 2021 - inicialmente en Los \u00c1ngeles.<\/p>\n

Canoo afirma que su primer veh\u00edculo el\u00e9ctrico tiene una autonom\u00eda EPA de unas 250 millas (unos 400 km) y que la carga del 80% de la bater\u00eda deber\u00eda ser posible en menos de 30 minutos. El motor el\u00e9ctrico a bordo entrega 220 kW con una velocidad m\u00e1xima de hasta 200 km\/h. En cuanto a las funciones de conducci\u00f3n aut\u00f3noma, el Canoo ofrecer\u00e1 un \"Nivel 2 plus\" que a\u00fan requiere un conductor. Aunque los datos de rendimiento de este veh\u00edculo el\u00e9ctrico de bater\u00eda son m\u00e1s que suficientes, son el dise\u00f1o y el modelo de negocio los que resultan verdaderamente innovadores.<\/p>\n

Canoo habla de haber creado un coche \"con el interior de un SUV grande y la superficie exterior de un coche compacto\". De hecho, el modelo se parece m\u00e1s a un minib\u00fas. Las dimensiones completas son una longitud de 4,4 metros, una anchura de 1,9 metros y una altura de 1,8 metros. En el Canoo pueden viajar hasta siete personas: Dos en la parte delantera y cinco en un interior tipo sal\u00f3n en la parte trasera. Llama especialmente la atenci\u00f3n el banco cuadrado de la parte trasera.<\/p>\n

Curiosamente, Canoo se ha ahorrado la instalaci\u00f3n de grandes pantallas a la Tesla o Byton. La idea es que los ocupantes se limiten a utilizar su smartphone para controlar la navegaci\u00f3n, la m\u00fasica o la calefacci\u00f3n, por ejemplo, tal y como est\u00e1n acostumbrados actualmente en una \"casa conectada\". La empresa se ha orientado en la filosof\u00eda Bauhaus en la que todo gira en torno al minimalismo y la funcionalidad. El comunicado de prensa de la empresa recuerda que no es necesario que los coches el\u00e9ctricos se parezcan a los coches tradicionales. El dise\u00f1o minimalista ofrece a los abonados todo lo que necesitan y no desperdicia nada en caracter\u00edsticas superfluas.<\/p>\n

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\"Los coches siempre se han dise\u00f1ado para transmitir una determinada imagen y emoci\u00f3n; sin embargo, nosotros decidimos replantearnos por completo el dise\u00f1o de los coches y centrarnos en lo que realmente necesitar\u00e1n los futuros usuarios\", afirma Richard Kim, responsable de dise\u00f1o de Canoo. \"As\u00ed, se nos ocurri\u00f3 este veh\u00edculo inspirado en un loft\".<\/p>\n

Canoo tambi\u00e9n intenta diferenciarse de la competencia en cuanto a su modelo de negocio: los clientes no necesitan comprar el BEV, sino que pueden acogerse a un modelo de suscripci\u00f3n que integra el seguro, la matriculaci\u00f3n, el mantenimiento y posiblemente incluso la electricidad. La empresa habla de llevar la \"comodidad y asequibilidad de un servicio de pel\u00edculas de Netflix a la industria automovil\u00edstica\". Para Canoo no existe una red de concesionarios, y el contacto con el cliente final lo organizar\u00e1 directamente la empresa. La empresa californiana a\u00fan no ha dado detalles sobre cu\u00e1nto costar\u00e1 la suscripci\u00f3n.<\/p>\n

La startup ha revelado una vista de sus planes de producci\u00f3n: El Canoo se basar\u00e1 en una arquitectura denominada de monopat\u00edn, en la que todas las piezas esenciales se colocar\u00e1n en una subestructura base. Esto dar\u00e1 a la empresa una mayor flexibilidad en la construcci\u00f3n de la cabina. De este modo, Canoo pretende mantener bajos los costes y los plazos de desarrollo de nuevos modelos.<\/p>\n

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Mientras tanto, la startup no fabricar\u00e1 el veh\u00edculo el\u00e9ctrico en s\u00ed. Al parecer, Canoo se ve a s\u00ed misma m\u00e1s como dise\u00f1adora y marca de autom\u00f3viles que como fabricante. Las conversaciones con los fabricantes ya est\u00e1n en marcha. Hasta ahora, el \u00fanico detalle confirmado de todo este proceso es que los prototipos se construir\u00e1n en Michigan. En cuanto al calendario, la fase de pruebas beta comienza ahora. Por lo tanto, los ingenieros de desarrollo de Canoo evaluar\u00e1n la interacci\u00f3n de todas las piezas y sistemas en los pr\u00f3ximos meses antes de poder centrarse en el lanzamiento al mercado y la producci\u00f3n. El objetivo de la empresa es lanzarla al mercado en 2021.<\/p>\n

Este ser\u00eda un ritmo notable, ya que Evelozcity<\/a>, como se conoc\u00eda anteriormente a Canoo, no se fund\u00f3 hasta diciembre de 2017. Seg\u00fan fuentes de los medios de comunicaci\u00f3n locales, la empresa recibi\u00f3 o est\u00e1 recibiendo el capital inicial de familias de empresarios adinerados de Alemania, China y Taiw\u00e1n que son nuevos en la industria automovil\u00edstica. En marzo de 2019, la startup anunci\u00f3 el cambio de nombre a Canoo y anunci\u00f3 por primera vez que quer\u00eda construir cuatro veh\u00edculos el\u00e9ctricos sobre su plataforma de monopat\u00edn: un veh\u00edculo de estilo de vida, un veh\u00edculo de cercan\u00edas, un veh\u00edculo de reparto y un veh\u00edculo de ride-hailing.<\/p>\n

Todo suena muy prometedor, a pesar del malestar que Canoo ha experimentado recientemente a nivel directivo. En primer lugar Karl-Thomas Neumann<\/a> se retir\u00f3 de la junta ejecutiva, poco despu\u00e9s Stefan Krause<\/a> hizo lo propio, aunque seguir\u00e1 ocup\u00e1ndose de la financiaci\u00f3n de Canoo desde el consejo de supervisi\u00f3n. Mientras tanto, el puesto de Krause como consejero delegado ha sido ocupado por Ulrich Kranz, antiguo director de BMW-i y ex jefe de desarrollo de Canoo.<\/p>\n

prnewswire.com<\/a>, techcrunch.com<\/a>, carscoops.com<\/a>, engadget.com<\/a>, theverge.com<\/a><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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