Una nueva patente de Tesla muestra un conector de carga refrigerado por l\u00edquido. Podr\u00eda utilizarse en el futuro junto con los megacargadores previstos para los camiones el\u00e9ctricos de Tesla.<\/p>\n
Cuando el Tesla Cami\u00f3n semiel\u00e9ctrico<\/a> se present\u00f3 en noviembre de 2017, Elon Musk anunci\u00f3 que el veh\u00edculo ser\u00eda capaz de recargar hasta 400 millas en solo 30 minutos. Incluso sin conocer datos clave como la capacidad de la bater\u00eda o el consumo del cami\u00f3n el\u00e9ctrico, est\u00e1 claro que el Se necesitan megacargadores<\/a> para ello debe ofrecer un enorme rendimiento de carga.<\/p>\n Tesla ha solicitado la patente de un \"conector de carga refrigerado por l\u00edquido\" para poder transferir cantidades tan grandes de electricidad en tan poco tiempo. La refrigeraci\u00f3n l\u00edquida del cable de carga se extiende al propio enchufe y tambi\u00e9n enfr\u00eda las clavijas para evitar el sobrecalentamiento. \"Los conectores de carga actuales est\u00e1n limitados en las cargas de corriente que pueden soportar, ya que su capacidad para disipar el calor es limitada. Por tanto, existe la necesidad de un nuevo conector de carga que resuelva los problemas mencionados\", escribe Tesla en la patente.<\/p>\n El nuevo conector de carga, por tanto, consta de dos \"tomas\" con manguitos conc\u00e9ntricos. \"Un conjunto colector encierra las tomas el\u00e9ctricas primera y segunda y los manguitos primero y segundo, de tal forma que los manguitos primero y segundo y el conjunto colector crean un espacio interior hueco entre ellos. El conjunto del colector tiene un conducto de entrada y un conducto de salida, de tal forma que el conducto de entrada, el espacio interior y el conducto de salida crean juntos una trayectoria de flujo de fluido\", seg\u00fan describe Tesla el sistema.<\/p>\n Los manguitos de refrigeraci\u00f3n est\u00e1n hechos de un material t\u00e9rmicamente conductor para disipar mejor el calor generado en las tomas y transferirlo al refrigerante. Tesla tambi\u00e9n se\u00f1ala que con este dise\u00f1o, el tendido de cables en el enchufe de carga puede ser m\u00e1s eficiente. Esto podr\u00eda hacer que el nuevo enchufe de carga fuera relativamente compacto a pesar de su gran capacidad de carga.<\/p>\n Si Tesla consigue crear un sistema de carga propio con un mayor rendimiento de carga tambi\u00e9n para el Semi, esto puede suponer una gran ventaja en la competencia con Daimler (a trav\u00e9s de la filial estadounidense Freightliner) y start-ups como Nikola, de forma an\u00e1loga a los supercargadores para coches el\u00e9ctricos. El La iniciativa CCS en la que trabaja CharIn<\/a> un est\u00e1ndar de carga para camiones con una capacidad de carga de al menos 2 MW.<\/p>\n