Traton, la filial de veh\u00edculos comerciales de Volkswagen, anunci\u00f3 que sus marcas MAN, Scania y Volkswagen Caminh\u00f5es e \u00d4nibus (VWCO) invertir\u00e1n un total de m\u00e1s de mil millones de euros en e-movilidad de aqu\u00ed a 2025. <\/p>\n
\"Nuestro objetivo es convertirnos en el proveedor l\u00edder de e-camiones y e-buses\", explic\u00f3 el director general de Traton, Andreas Renschler, principalmente a trav\u00e9s de la investigaci\u00f3n y el desarrollo. Traton est\u00e1 desarrollando una cadena cinem\u00e1tica el\u00e9ctrica modular com\u00fan que puedan utilizar todas las marcas, muy parecida a la plataforma MEB de Volkswagen.<\/p>\n
Scania y MAN utilizar\u00e1n el nuevo sistema por primera vez en autobuses el\u00e9ctricos de nueva serie en 2020, y cada marca podr\u00e1 adaptar la propulsi\u00f3n modular a su aplicaci\u00f3n e imagen. Traton tambi\u00e9n ha introducido un presupuesto de desarrollo multimarca para la electromovilidad y equipos de todo el Grupo est\u00e1n trabajando en la pr\u00f3xima generaci\u00f3n de sistemas e-drive, la gesti\u00f3n de las bater\u00edas y la estructura del bastidor compatible. El director general Renschler calcula que \"uno de cada tres de nuestros camiones y autobuses podr\u00e1 tener una transmisi\u00f3n alternativa, la mayor\u00eda totalmente el\u00e9ctrica\", de esta forma en los pr\u00f3ximos 15 a\u00f1os.<\/p>\n
En la divisi\u00f3n CV de Volkswagen, Scania lidera las soluciones de transporte sostenible. MAN persigue una estrategia m\u00e1s amplia que abarca desde los veh\u00edculos comerciales ligeros a los pesados en el cartera<\/a>. Y el enfoque de VWCO es ofrecer soluciones a medida con la mejor relaci\u00f3n calidad-precio, especialmente para los mercados de Am\u00e9rica Latina y \u00c1frica. La marca, anteriormente VW Truck & Bus, llevaba dos a\u00f1os trabajando en una arquitectura denominada e-delivery seg\u00fan se informa<\/a>.<\/p>\n As\u00ed, las primeras iniciativas est\u00e1n en marcha, como la 1.600 cami\u00f3n-pedido<\/a> del productor brasile\u00f1o de cerveza y bebidas Ambev. Est\u00e1 previsto que las entregas comiencen en 2020. Adem\u00e1s, VWCO ha anunciado la formaci\u00f3n de un e-Consortium en su complejo brasile\u00f1o de I+D y producci\u00f3n, estableciendo as\u00ed una estructura de apoyo completa para sus camiones el\u00e9ctricos y una cadena de suministro totalmente integrada.<\/p>\n A finales de 2019, Scania planea poner en funcionamiento un autob\u00fas aut\u00f3nomo y el\u00e9ctrico<\/a> para Nobina en el \u00e1rea metropolitana de Estocolmo. Junto con Asko, el mayor mayorista de alimentos de Noruega, Scania tambi\u00e9n est\u00e1 probando camiones de pila de combustible, y Asko tambi\u00e9n probar\u00e1 en el futuro una soluci\u00f3n el\u00e9ctrica de bater\u00eda. <\/p>\n Adem\u00e1s, MAN est\u00e1 realizando pruebas con clientes en Austria; una producci\u00f3n ampliada del eTGM<\/a> est\u00e1 previsto que se inicie este a\u00f1o. MAN afirma haber vendido m\u00e1s de 150 eTGM en los \u00faltimos 12 meses.<\/p>\n En general, Volkswagen est\u00e1 siguiendo la demanda y espera que el coste total de propiedad (TCO) de los veh\u00edculos impulsados por bater\u00edas alcance \"a medio plazo\" la paridad de precios con los modelos de motor de combusti\u00f3n interna comparables, debido a la plataforma com\u00fan, pero tambi\u00e9n a que las c\u00e9lulas de las bater\u00edas son cada vez m\u00e1s baratas. El director general de Traton, Renschler, a\u00f1ade, sin embargo, que \"la infraestructura para los combustibles alternativos y la electricidad debe estar totalmente disponible para garantizar un funcionamiento sin problemas\", especialmente en el sector de los veh\u00edculos comerciales. Una vez m\u00e1s, el Grupo Volkswagen viene muy bien aqu\u00ed; Porsche utiliza el eTGE de MAN para el Log\u00edstica del Taycan<\/a> y la cooperaci\u00f3n incluye la carga de alta potencia desarrollada por Porsche Engineering y la misma que utiliza la red Ionity.<\/p>\n