pedido de serie recientemente adjudicado<\/a> para el \"primer fabricante mundial de veh\u00edculos industriales\".<\/p>\nAhora en su tercera generaci\u00f3n, el m\u00f3dulo de bater\u00eda de iones de litio AKAModule CYC alcanza una densidad energ\u00e9tica de aproximadamente 221 Wh\/kg con la ayuda de m\u00f3dulos de bater\u00eda escalables y refrigerados por l\u00edquido a nivel de sistema. Por ejemplo, los autobuses urbanos totalmente el\u00e9ctricos podr\u00edan equiparse con bater\u00edas de entre 600 y 1.000 kWh de capacidad, en funci\u00f3n del tama\u00f1o del veh\u00edculo. Adem\u00e1s, la carga podr\u00eda realizarse a una velocidad de 1C. Akasol afirma que la capacidad de carga ser\u00e1 de hasta 500 kW. Por lo tanto, los fabricantes deber\u00edan poder cargar sus veh\u00edculos hasta el 80% en tan s\u00f3lo 45 minutos para cargarlos completamente en aproximadamente 1,5 horas. Akasol consigue esta alta densidad energ\u00e9tica y la capacidad de carga y descarga requerida con el uso de 21700 c\u00e9lulas redondas.<\/p>\n
El m\u00f3dulo de bater\u00eda AKAModule CYC estar\u00e1 disponible en dos versiones est\u00e1ndar. La versi\u00f3n peque\u00f1a (AKAModule 64 CYC) tiene el mismo tama\u00f1o que el m\u00f3dulo de bater\u00eda est\u00e1ndar PHEV VDA y se regula t\u00e9rmicamente mediante placas fr\u00edas integradas en el sistema. La versi\u00f3n grande (AKAModule 150 CYC) cuenta con una estructura de refrigeraci\u00f3n l\u00edquida integrada en el m\u00f3dulo que permite una gesti\u00f3n t\u00e9rmica muy eficaz de cada c\u00e9lula de la bater\u00eda, incluso en dise\u00f1os de m\u00f3dulos m\u00e1s grandes.<\/p>\n
El fabricante alem\u00e1n de sistemas de bater\u00edas tambi\u00e9n presentar\u00e1 en Busworld la segunda generaci\u00f3n del sistema AKA OEM PRC, que es aplicable tanto a trenes motrices de bater\u00edas el\u00e9ctricas como de pilas de combustible. Este sistema proporcionar\u00e1 un 33% m\u00e1s de energ\u00eda que la primera generaci\u00f3n y almacenar\u00e1 unos 400 kWh de energ\u00eda en el mismo espacio de instalaci\u00f3n. Con una velocidad de carga de hasta 2C, el sistema puede cargarse con m\u00e1s de 500 kW (incluso con sistemas de bater\u00edas de menor tama\u00f1o). El sistema AKA OEM PRC de segunda generaci\u00f3n entrar\u00e1 en producci\u00f3n en serie para dos grandes fabricantes de autobuses a partir de mediados de 2020.<\/p>\n
El uso del AKASystem OEM PRC para trenes motrices de pila de combustible se probar\u00e1 en 50 veh\u00edculos ya en 2020. Como resultado, existen planes para ampliar la cooperaci\u00f3n con un fabricante asi\u00e1tico de veh\u00edculos comerciales a\u00fan sin nombre. La producci\u00f3n est\u00e1 prevista en la planta de la empresa en Langen, Alemania. Esta planta se ampliar\u00e1 hasta alcanzar una capacidad total de 800 MWh a partir de principios del pr\u00f3ximo a\u00f1o junto con la segunda l\u00ednea de producci\u00f3n.<\/p>\n
Otro producto destacado de Akasol en Busworld ser\u00e1 su soluci\u00f3n AKARack de 48 V: el sistema de bater\u00edas de 19 pulgadas incluye gesti\u00f3n t\u00e9rmica y puede utilizarse para diversas aplicaciones con una capacidad de almacenamiento de 6,5 kWh por rack. La soluci\u00f3n puede alcanzar una velocidad de carga de hasta 2C. El AKARack ser\u00e1, por tanto, adecuado para aplicaciones h\u00edbridas suaves a 48 V y para el suministro de energ\u00eda a bordo en veh\u00edculos comerciales de todo tipo. A partir de mediados de 2020, se utilizar\u00e1 como producto de serie para maquinaria de construcci\u00f3n y aplicaciones marinas. Adem\u00e1s, Akasol tiene previsto ofrecer el AKARack como soluci\u00f3n de alto voltaje tras la introducci\u00f3n de la versi\u00f3n de 48 V a finales de 2020.<\/p>\n
Fuente: comunicado de prensa<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
En la feria Busworld de Bruselas, Akasol presentar\u00e1 tres nuevos sistemas de bater\u00edas de iones de litio para autobuses urbanos, interurbanos y autocares totalmente el\u00e9ctricos e h\u00edbridos. Un nuevo sistema de bater\u00edas<\/p>","protected":false},"author":24,"featured_media":120155,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[9927],"tags":[7558,702,10230,3701,17966,10799,7098,7097,7457,6382,13946],"class_list":["post-120176","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-battery-fuel-cell","tag-48-volt","tag-akasol","tag-batteries","tag-bev","tag-busworld","tag-electric-buses","tag-fcev","tag-fuel-cell","tag-hev","tag-phev","tag-suppliers"],"acf":{"inhalt_teil2":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/120176","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/24"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=120176"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/120176\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":225553,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/120176\/revisions\/225553"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/120155"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=120176"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=120176"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=120176"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}