El gobierno alem\u00e1n acaba de aprobar el plan clim\u00e1tico del pa\u00eds para 2030, esbozado por primera vez durante la huelga clim\u00e1tica mundial iniciada por el movimiento Viernes por el Futuro. Los activistas tachan el paquete de d\u00e9bil, aunque al menos incluye medidas para la e-movilidad.<\/p>\n
El paquete de protecci\u00f3n del clima propuesto por el gabinete clim\u00e1tico de Angela Merkel y ahora aprobado por el gobierno tiene como eje central los esfuerzos para reducir las emisiones del sector del transporte. El Bundestag y el Bundesrat a\u00fan tienen que llegar a un acuerdo, pero al ser el paquete un \"consenso clim\u00e1tico de m\u00ednimos\" se trata de una formalidad.<\/p>\n
Como se ha descrito anteriormente, la Gran Coalici\u00f3n no se atrevi\u00f3 a introducir un precio de CO2 lo suficientemente alto ni una cuota de ventas de VE. En su lugar, la ley se basa en incentivos. La ministra de Medio Ambiente, Svenja Schulze, describe el enfoque diciendo: \"Incentivamos y exigimos, pero no cobramos de m\u00e1s\". Hasta aqu\u00ed el sentido social y, sin embargo, las encuestas realizadas s\u00f3lo una semana despu\u00e9s de la publicaci\u00f3n del paquete confirmaron que 53% del electorado alem\u00e1n creen que el paquete clim\u00e1tico no es suficiente. S\u00f3lo 20% lo consideran adecuado para combatir la crisis clim\u00e1tica, informa Deutsche Welle<\/em>. <\/p>\n Pero a los hechos, la ley clim\u00e1tica de 2030 sigue el propuesta inicial<\/a> en la mayor\u00eda de los puntos. Regula cu\u00e1nto di\u00f3xido de carbono pueden seguir emitiendo el sector energ\u00e9tico, la industria, el transporte, los edificios y la agricultura en los a\u00f1os hasta 2030. Si un ministerio no cumple sus objetivos, tiene que adaptarse en un plazo de tres meses. Esto significa que tiene que reajustar los incentivos, ya que gran parte de las medidas dependen de que los ciudadanos cambien su comportamiento.<\/p>\n Para transporte<\/strong>, el paquete de protecci\u00f3n del clima contin\u00faa por el corredor de objetivos ya conocido de 7 a 10 millones de veh\u00edculos el\u00e9ctricos matriculados para 2030. Ampl\u00eda a\u00fan m\u00e1s la normativa sobre veh\u00edculos de empresa (palabra clave: norma 0,5%) para coches el\u00e9ctricos e h\u00edbridos enchufables hasta 2030. Adem\u00e1s, mantiene la bonificaci\u00f3n medioambiental (subvenci\u00f3n plug-in) para la compra de veh\u00edculos el\u00e9ctricos, h\u00edbridos enchufables y de pila de combustible m\u00e1s all\u00e1 de 2021 e incluye un aumento para los veh\u00edculos de menos de 40.000 euros, aunque no especifica la subvenci\u00f3n. En el momento de la primera matriculaci\u00f3n y de la conversi\u00f3n, los coches el\u00e9ctricos est\u00e1n inicialmente exentos de impuestos hasta el 31 de diciembre de 2025.<\/p>\n Tambi\u00e9n en lo que respecta a infraestructura de recarga<\/strong>, la nueva ley sobre el clima sigue el proyecto inicial y trabaja en torno al objetivo de un mill\u00f3n de estaciones de recarga de coches el\u00e9ctricos. Antes de finales de a\u00f1o se elaborar\u00e1 el correspondiente \"plan director\" y el gobierno espera contar con la colaboraci\u00f3n de la industria energ\u00e9tica y automovil\u00edstica.<\/p>\n Al mismo tiempo, modos de transporte alternativos<\/strong> como los trenes se abaratar\u00e1n. El gobierno quiere bajar el IVA para viajar con Deutsche Bahn de 19% a 7%, mientras que los vuelos se encarecer\u00e1n marginalmente. Tambi\u00e9n en el transporte p\u00fablico, las subvenciones para la compra de autobuses el\u00e9ctricos ayudar\u00e1n a alcanzar el objetivo de que hasta el 50% de los autobuses urbanos est\u00e9n electrificados para 2030. Adem\u00e1s, la ley permite a los estados y municipios establecer requisitos de emisiones para autobuses, taxis y coches de alquiler.<\/p>\n Sin embargo, la impresi\u00f3n inicial prevalece: el paquete de medidas clim\u00e1ticas del Gobierno es cualquier cosa menos decisivo, especialmente cuando se trata de tarificaci\u00f3n del carbono<\/strong>. Deutsche Welle<\/em> cita a Christian Flachsland, catedr\u00e1tico de Sostenibilidad de la Escuela Herthie de Gobernanza, sobre el precio del CO2 propuesto por el Gobierno, que comenzar\u00e1 en 10 euros por tonelada en 2021 y subir\u00e1 a 35 euros en 2026. En su opini\u00f3n, si se quiere alcanzar el objetivo de reducir las emisiones en 38% en 2030 con respecto a los niveles de 2005, el precio inicial del carbono debe ser unas cuatro veces superior. Alemania aspira a la neutralidad del carbono en 2050.<\/p>\n Pero incluso \u00e9ste es un objetivo modesto comparado, por ejemplo, con el Nuevo Pacto Verde<\/a> propuesto por el partido laborista brit\u00e1nico el mes pasado, que aspira a lograr emisiones \"netas cero\" para 2030. Tambi\u00e9n Dinamarca a principios de esta semana pidi\u00f3 a la Comisi\u00f3n de la UE<\/a> a introducir en su estrategia clim\u00e1tica una prohibici\u00f3n de los coches di\u00e9sel y de gasolina en toda la UE para 2040, precedida de una retirada progresiva a partir de 2030. Otros diez pa\u00edses de la Uni\u00f3n Europea respaldaron la propuesta que Dinamarca hizo durante una reuni\u00f3n de ministros de Medio Ambiente de la UE en Luxemburgo.<\/p>\n dw.com<\/a>, electrive.com<\/a> (detalles, borrador inicial), bmu.de<\/a> (ley como pdf, en alem\u00e1n)<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":" El gobierno alem\u00e1n acaba de aprobar el plan clim\u00e1tico del pa\u00eds para 2030, esbozado por primera vez durante la huelga clim\u00e1tica mundial iniciada por el movimiento Viernes por el Futuro. Los activistas piden<\/p>","protected":false},"author":21,"featured_media":119489,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[9935],"tags":[13783,1725,13269,4422,13417,13087,9961,18621,10032],"class_list":["post-120471","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-politics","tag-13783","tag-angela-merkel","tag-climate-action","tag-co2","tag-e-mobility","tag-ev-quota","tag-germany","tag-regulation","tag-subsidies"],"acf":{"inhalt_teil2":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/120471","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/21"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=120471"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/120471\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":233558,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/120471\/revisions\/233558"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/119489"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=120471"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=120471"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=120471"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}