Despu\u00e9s de que Hyundai haya comenzado a desarrollar su primer modelo basado en la plataforma modular el\u00e9ctrica global (E-GMP) bajo el nombre de proyecto NE, ahora se conocen m\u00e1s detalles.<\/p>\n
Seg\u00fan Corea del Sur<\/em>, la producci\u00f3n en serie del nuevo modelo el\u00e9ctrico de Hyundai comenzar\u00e1 en la planta de Ulsan (Corea del Sur) en el primer trimestre de 2021. Hyundai est\u00e1 considerando introducir el nuevo VE primero en Europa, antes de lanzarlo en su pa\u00eds y en EE. UU. Aparte de algunos modelos destinados a los mercados de ultramar, \u00e9ste ser\u00eda un enfoque poco habitual para el grupo coreano. Sin embargo, Hyundai parece ver mejores oportunidades de venta para el coche el\u00e9ctrico en Europa que en el mercado nacional, y el nuevo modelo podr\u00eda entonces ayudar a cumplir los objetivos de CO2.<\/p>\n El crossover puramente el\u00e9ctrico se basar\u00e1 en el concept car 45<\/a> presentado en el IAA. Hyundai prev\u00e9 una producci\u00f3n anual de unas 70.000 unidades, aunque a\u00fan no se ha determinado la distribuci\u00f3n de las cantidades por pa\u00edses. Ya en junio, Corea del Sur<\/em> inform\u00f3 de que Hyundai planeaba completar un prototipo para diciembre de este a\u00f1o y presentar el veh\u00edculo en el verano de 2020. En aquel momento, se dijo que el SUV compacto tendr\u00eda una autonom\u00eda de 450 kil\u00f3metros, es decir, exactamente el valor que ya alcanza hoy el Kona el\u00e9ctrico con bater\u00eda de 64 kWh.<\/p>\n Sin embargo, el Kona Electric<\/a> comparte numerosos componentes con el Kona de propulsi\u00f3n convencional y, por tanto, adopta muchas de las caracter\u00edsticas de un motor de combusti\u00f3n que ya no son necesarias en un coche el\u00e9ctrico, como el largo cap\u00f3 o la enorme consola central. Con E-GMP, Hyundai podr\u00eda planificar sus veh\u00edculos el\u00e9ctricos de forma m\u00e1s flexible y, potencialmente, fabricarlos con mayor facilidad.<\/p>\n En el Estudio 45, Hyundai ha aprovechado precisamente estas ventajas: La cl\u00e1sica consola central ya no es necesaria, lo que se traduce en una sensaci\u00f3n de espacio m\u00e1s abierto. El salpicadero est\u00e1 formado por una pantalla continua, aunque no sea tan grande como en el Byton M-Byte.<\/p>\n Es probable, aunque a\u00fan no est\u00e1 confirmado, que el NE sea el primer coche el\u00e9ctrico de Hyundai con una bater\u00eda de 800 voltios en el nueva plataforma<\/a>. Cuando los coreanos anunciaron su entrada en la red de recarga r\u00e1pida Ionity al margen del IAA, Hyundai anunci\u00f3 coches el\u00e9ctricos de 800 voltios para 2021.<\/p>\n