El especialista en tecnolog\u00eda Freudenberg Sealing Technologies y uno de los mayores astilleros para la construcci\u00f3n de cruceros, Meyer Werft, planean equipar los cruceros de nueva generaci\u00f3n con propulsi\u00f3n por pilas de combustible. Las primeras pruebas est\u00e1n previstas para 2021.<\/p>\n
Los ensayos forman parte de un proyecto m\u00e1s amplio para la movilidad mar\u00edtima con cero emisiones denominado Pa-X-ell2. Freudenberg y Meyer Werft desarrollar\u00e1n conjuntamente una nueva generaci\u00f3n de pilas de combustible para su uso en buques mar\u00edtimos, actuando Freudenberg como socio tecnol\u00f3gico. La tecnolog\u00eda de las pilas de combustible se basa en gran medida en el hidr\u00f3geno reformado a partir del metanol. Cuando se utiliza como fuente de energ\u00eda, el metanol tambi\u00e9n ofrece excelentes propiedades en t\u00e9rminos de volumen de almacenamiento, afirma Freudenberg.<\/p>\n
Las primeras pruebas pr\u00e1cticas a bordo del crucero AIDAnova est\u00e1n previstas para 2021. Para ello es necesario que las pilas de combustible duren mucho m\u00e1s que las bater\u00edas utilizadas en los turismos. Las pruebas iniciales han demostrado que se puede alcanzar una vida \u00fatil de m\u00e1s de 35.000 horas de funcionamiento.<\/p>\n
Freudenberg afirma que se basa en los conocimientos t\u00e9cnicos que ha acumulado durante d\u00e9cadas, tambi\u00e9n mediante la adquisici\u00f3n de un fabricante de pilas de combustible a principios de 2018. Al mismo tiempo, el antiguo especialista en estanqueidad ha adquirido experiencia en tecnolog\u00eda de bater\u00edas, ya que posee la mayor\u00eda de las acciones del fabricante estadounidense XALT Energ\u00eda<\/a>. Esta \u00faltima est\u00e1 especializada en accionamientos el\u00e9ctricos de bater\u00eda para veh\u00edculos pesados. Freudenberg considera que la combinaci\u00f3n de estas dos tecnolog\u00edas para accionamientos limpios es ideal para la producci\u00f3n en serie en el futuro. Un ejemplo<\/a> es el proyecto de desarrollo de Freudenberg con Flixbus en el que est\u00e1 previsto un sistema h\u00edbrido que combina bater\u00eda y pilas de combustible para permitir el transporte de larga distancia.<\/p>\n En el caso de los cruceros, sin embargo, el proyecto Pa-X-ell2 cuenta con financiaci\u00f3n p\u00fablica del Ministerio Federal Alem\u00e1n de Transporte e Infraestructuras Digitales (BMVI) como parte del \"Programa Nacional de Innovaci\u00f3n en Tecnolog\u00eda de Hidr\u00f3geno y Pilas de Combustible\" (NIP). Adem\u00e1s de Meyer Werft y Freudenberg, el consorcio del proyecto incluye a L\u00fcrssen Werft, DNV GL, el Centro Aeroespacial Alem\u00e1n, AIDA Cruises representada por Carnival Maritime GmbH, besecke y EPEA GmbH.<\/p>\n