Empecemos por un ejemplo m\u00e1s reciente y visible: la avalancha, como se ha dado en llamar, de patinetes que han llegado a las ciudades de Europa y EE UU. \u00bfPodr\u00eda darnos su opini\u00f3n sobre el tema?<\/strong><\/p>\n Lo que hemos visto con los patinetes en algunas ciudades, con miles de aparatos invadiendo las calles de un d\u00eda para otro, nunca deber\u00eda haber ocurrido de esta manera. Necesitamos un m\u00ednimo de regulaci\u00f3n por parte de las ciudades, unas normas claramente definidas para que los operadores que vengan, conozcan las reglas y puedan construir un plan de negocio sostenible. Esto tambi\u00e9n es v\u00e1lido para otros veh\u00edculos. Vemos que nuestros clientes piden transparencia sobre lo que pueden esperar, porque no se puede dar por hecho que un proveedor de movilidad vaya a desplegar 500 coches si no se sabe lo que ocurrir\u00e1 dentro de seis meses.<\/p>\n Si tomamos Par\u00eds como ejemplo, creo que la ciudad deber\u00eda establecer claramente cu\u00e1l es su objetivo a medio plazo y elaborar un plan con los operadores de movilidad sobre c\u00f3mo alcanzarlo. Si el objetivo es contar con 20.000 veh\u00edculos el\u00e9ctricos compartidos en cinco a\u00f1os para eliminar los coches personales de las calles, entonces cualquier estrategia deber\u00eda incluir a las principales partes interesadas y tener unas normas definidas colectivamente. Pero no deber\u00eda ser una relaci\u00f3n unidireccional. La ciudad tambi\u00e9n debe obtener algo de las operaciones, por ejemplo, el acceso a los datos. Recomendamos encarecidamente a los clientes que compartan datos, para que la ciudad comprenda lo que ocurre en t\u00e9rminos de patrones de movilidad y pueda adaptarse en consecuencia.<\/p>\n \u00bfSignifica esto que la movilidad compartida podr\u00eda arraigarse profundamente en, digamos, el sistema de transporte p\u00fablico de una ciudad?<\/strong><\/p>\n No creo que la movilidad compartida deba considerarse transporte p\u00fablico, sino complementario. En primer lugar, las ciudades no tienen dinero para gestionar este tipo de operaciones. Y, es mejor que se lo pidan a empresas que saben c\u00f3mo llevar este negocio. Dicho esto, una integraci\u00f3n de todos los modos de transporte en una ciudad, incluido el transporte p\u00fablico y las iniciativas de movilidad compartida, deber\u00eda ser el objetivo para mejorar la experiencia de los usuarios y disminuir significativamente el uso del veh\u00edculo personal.<\/p>\n Cuando se piensa desde el lado de los proveedores, surge la pregunta de \u00bfc\u00f3mo diferenciarse?<\/strong><\/p>\n La diferenciaci\u00f3n es un tema crucial ya que la mayor\u00eda de las veces, la gente piensa en el precio y el coche, y eso es todo. La distinci\u00f3n va m\u00e1s all\u00e1. Por supuesto, el veh\u00edculo es un punto. El precio es otro, pero creo que lo primero para diferenciarse es identificar a su p\u00fablico objetivo. Desgraciadamente, la mayor\u00eda de los operadores de hoy en d\u00eda siguen considerando esto un servicio de autom\u00f3viles en lugar de un producto de estilo de vida. As\u00ed que definir claramente su p\u00fablico le ayudar\u00e1 a determinar qu\u00e9 tipo de coche necesita, qu\u00e9 tipo de precios necesita, qu\u00e9 posicionamiento tendr\u00e1 en el mercado, qu\u00e9 tipo de imagen de marca quiere ser, etc. El mensaje de marca que transmita a su p\u00fablico es esencial para crear una comunidad en torno al servicio. Adem\u00e1s, s\u00f3lo tiene una oportunidad con los usuarios finales, por lo que debe incluir un n\u00famero suficiente de veh\u00edculos el d\u00eda que empiece a operar y, por supuesto, excelencia operativa, lo que significa procesos de reserva sencillos, coches limpios, bater\u00edas cargadas, etc.<\/p>\n \u00bfPodr\u00eda comentar los diferentes mercados? \u00daltimamente ha habido mucha consolidaci\u00f3n entre los fabricantes de autom\u00f3viles.<\/strong><\/p>\n Vemos situaciones muy diferentes de un fabricante de autom\u00f3viles a otro. Si nos fijamos en los fabricantes de autom\u00f3viles norteamericanos como Ford, GM, FCA, estos no ven la movilidad compartida como una prioridad hoy en d\u00eda, pero necesitar\u00e1n hacerlo si quieren seguir siendo relevantes. Cuando GM entr\u00f3 en Maven, parec\u00eda que era m\u00e1s marketing que otra cosa. No se puede hablar en serio de movilidad compartida cuando se despliegan 20, 30 coches en cada una de las ciudades en las que se opera. Se jug\u00f3 un poco con un modelo de negocio de suscripci\u00f3n, pero no funcion\u00f3.<\/p>\n En Europa es muy diferente, con todos los OEM europeos lanzando iniciativas de movilidad compartida. VW con WeShare, PSA con Free2Move, Daimler y BMW con ShareNow, Renault con Renault Mobility, por nombrar algunos de nuestros clientes. Por supuesto, los fabricantes de equipos originales quieren vender coches, pero m\u00e1s a\u00fan, necesitan vender m\u00e1s veh\u00edculos el\u00e9ctricos. La mayor\u00eda de la gente hoy en d\u00eda nunca ha experimentado la conducci\u00f3n de un veh\u00edculo el\u00e9ctrico. As\u00ed que promocionando los servicios de movilidad compartida con coches el\u00e9ctricos, se da la oportunidad a miles de personas de probar estos veh\u00edculos, y quiz\u00e1 ma\u00f1ana puedan comprar uno.<\/p>\n Adem\u00e1s, un estudio que Vulog realiz\u00f3 hace unos meses en Madrid demostr\u00f3 que 89% de las personas tuvieron su primera experiencia con un VE al utilizar un servicio de car-sharing y 76% de ellas considerar\u00edan la posibilidad de comprar un veh\u00edculo el\u00e9ctrico si decidieran adquirir un coche nuevo.<\/p>\n \u00bfVe retos espec\u00edficos en el mercado londinense de la movilidad compartida?<\/strong><\/p>\n Desplegar una excelente soluci\u00f3n de movilidad compartida el\u00e9ctrica significa poder dar servicio a todo Londres. Ha sido todo un reto y Zipcar ha tardado a\u00f1os en poder desplegar su flota. Lo han conseguido, creo, gracias a su gran conocimiento del mercado y a los enormes esfuerzos que han realizado para hablar y convencer a cada municipio. Ahora ser\u00e1 m\u00e1s accesible para nuevos actores unirse a este mercado que necesita unos buenos servicios de movilidad compartida para disminuir la contaminaci\u00f3n y las emisiones de CO2. Una ciudad como Londres deber\u00eda contar con 20.000 veh\u00edculos el\u00e9ctricos compartidos de aqu\u00ed a cinco a\u00f1os.<\/p>\n Vulog trabaja para conseguir 30% de coches aut\u00f3nomos compartidos en 2030. \u00bfDe cu\u00e1ntos veh\u00edculos el\u00e9ctricos se trata?<\/strong><\/p>\n Fuera de las ciudades, puede que sea diferente, pero en las ciudades, creo que 100% de la movilidad compartida ser\u00e1 el\u00e9ctrica y, en \u00faltima instancia, aut\u00f3noma. Aunque todav\u00eda hay un interrogante sobre cu\u00e1ndo se dar\u00e1 ese paso aut\u00f3nomo, al menos la mayor\u00eda de los veh\u00edculos compartidos ser\u00e1n el\u00e9ctricos para entonces.<\/p>\n Ci\u00f1\u00e9ndonos a un futuro m\u00e1s cercano, \u00bfcu\u00e1l ser\u00eda su situaci\u00f3n ideal dentro de cinco a\u00f1os, en 2025?<\/strong><\/p>\n En los pr\u00f3ximos cinco a\u00f1os, me gustar\u00eda que todas las grandes ciudades asumieran su responsabilidad y promovieran en\u00e9rgicamente soluciones de movilidad sostenible para incidir en la contaminaci\u00f3n, la congesti\u00f3n y el calentamiento global. Ahora es el momento de pasar del discurso a los hechos. Poseer un coche privado en una ciudad deber\u00eda ser algo del pasado en 2025.<\/p>\n![\"vulog-gregory-duconge-2019-03-min\"](\"https:\/\/www.electrive.com\/media\/2019\/10\/vulog-gregory-duconge-2019-03-min-1400x700.png\" "\\"\\"")
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