{"id":120726,"date":"2019-10-15T18:21:18","date_gmt":"2019-10-15T16:21:18","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=120726"},"modified":"2024-01-15T09:55:29","modified_gmt":"2024-01-15T08:55:29","slug":"direct-edrive-accionamiento-universal-para-series-pequenas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2019\/10\/15\/direct-edrive-universal-drive-for-small-series\/","title":{"rendered":"Direct eDrive: Accionamiento universal para series peque\u00f1as"},"content":{"rendered":"

Jens Broedersdorff y Uwe Koenzen buscaban un motor el\u00e9ctrico potente pero compacto para un proyecto de coche deportivo. Como los propulsores disponibles eran demasiado caros, desarrollaron una m\u00e1quina el\u00e9ctrica que les result\u00f3 curiosamente aplicable.<\/p>\n

Todo empez\u00f3 con un coche deportivo. Unos inversores quieren financiar un proyecto de coche deportivo aut\u00f3nomo, con propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica, por supuesto. Recurren a sus amigos Jens Broedersdorff y Uwe Koenzen. Bajo el nombre de \"Classic eCars\", ambos no s\u00f3lo desarrollan y dise\u00f1an propulsores el\u00e9ctricos retrofit para coches de \u00e9poca, desde el Escarabajo hasta el Jaguar E-Type, sino que tambi\u00e9n asesoran a empresas en la transici\u00f3n a la e-movilidad - entre otras cosas, han contribuido al parque de recarga y a la log\u00edstica de las furgonetas de reparto el\u00e9ctricas de la panader\u00eda Ihr B\u00e4cker Sch\u00fcren, muy conocida en el mundo de la eMovilidad.<\/p>\n

Broedersdorff y Koenzen buscan un motor adecuado. Pero tras algunas conversaciones con \"los sospechosos habituales\", se dan cuenta de que los motores disponibles con los datos de rendimiento adecuados son escasos. \"Preguntamos a conocidos fabricantes de motores el\u00e9ctricos, pero debido a los requisitos especiales, las ofertas eran todas costosas y s\u00f3lo estaban disponibles en cantidades m\u00ednimas\", dice Broedersdorff. \"Por lo tanto, decidimos desarrollar nosotros mismos un motor el\u00e9ctrico para esta aplicaci\u00f3n junto con Engiro.<\/p>\n

Fundaci\u00f3n y desarrollo<\/h3>\n

Engiro se fund\u00f3 en Aquisgr\u00e1n en 2010 y, seg\u00fan la p\u00e1gina web de la empresa, est\u00e1 especializada en el desarrollo y la producci\u00f3n de \"m\u00e1quinas el\u00e9ctricas de alto rendimiento, reductores el\u00e9ctricos y sistemas de accionamiento\". La empresa est\u00e1 estrechamente vinculada a la RWTH a trav\u00e9s de su direcci\u00f3n y su consejo asesor cient\u00edfico.<\/p>\n

R\u00e1pidamente qued\u00f3 claro que el motor deb\u00eda ser lo m\u00e1s eficiente posible. A diferencia de un SUV grande, un deportivo tiene menos espacio para las bater\u00edas y, si se quiere conseguir tanto un rendimiento de conducci\u00f3n deportivo como una autonom\u00eda adecuada, el motor debe utilizar la potencia disponible con moderaci\u00f3n. Esta es una de las razones por las que los socios del proyecto no utilizaron en el dise\u00f1o una relaci\u00f3n de transmisi\u00f3n habitual. En su lugar, la potencia se transmite directamente al eje de transmisi\u00f3n a trav\u00e9s de un eje hueco especialmente desarrollado, de ah\u00ed el nombre del proyecto \"Direct eDrive\".<\/p>\n

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\"Las simulaciones no s\u00f3lo demostraron que nuestro concepto funciona, sino que las especificaciones pueden incluso superarse en muchos aspectos\", afirma Broedersdorff. \"No existe ninguna soluci\u00f3n comparable en el mercado\", a\u00f1ade Koenzen. \"Todas ellas son soluciones con transmisi\u00f3n y concepto de alta velocidad.<\/p>\n

Doble aplicaci\u00f3n<\/h2>\n

Otra caracter\u00edstica especial del dise\u00f1o: Tambi\u00e9n puede utilizarse como motor doble. Esto da lugar a numerosas opciones para el uso de motores s\u00edncronos de excitaci\u00f3n permanente. Con un motor por eje, sigue siendo necesario un diferencial mec\u00e1nico. Sin embargo, si se montan dos motores \"espalda con espalda\" en un eje, tambi\u00e9n se elimina el diferencial mec\u00e1nico: las diferencias entre los dos lados del veh\u00edculo se compensan entonces mediante software. O si se montan dos motores en el eje card\u00e1n en un veh\u00edculo comercial 4\u00d74, pr\u00e1cticamente sustituyen al diferencial central. En la galer\u00eda hemos resumido algunas de las aplicaciones simuladas, desde el h\u00edbrido de cami\u00f3n con un motor hasta el turismo de altas prestaciones con dos motores gemelos.<\/p>\n

Con diferentes disposiciones del motor, tambi\u00e9n se pueden cubrir diferentes rangos de potencia. Un motor el\u00e9ctrico suministra 100 kW de potencia continua y 259 kW de pico en diez segundos, por lo que son posibles 518 kW por eje y hasta 1.036 kW en el veh\u00edculo. En la configuraci\u00f3n con dos motores gemelos, tambi\u00e9n es posible una distribuci\u00f3n dirigida del par por rueda, ya que su motor impulsa cada rueda. Esta vectorizaci\u00f3n del par motor permite una mejor tracci\u00f3n, ya sea en un deportivo o en un todoterreno sobre superficies resbaladizas.<\/p>\n

\"Aunque los motores se desarrollaron para un coche deportivo, se pueden utilizar gracias a la gama de revoluciones y al dise\u00f1o bimotor de forma muy flexible, ya que los tama\u00f1os de las ruedas de los turismos, por ejemplo, apenas difieren y los ejes card\u00e1n se pueden accionar en aplicaciones para camiones\", afirma Koenzen. Por tanto, tambi\u00e9n es concebible una berlina o un todoterreno. En los veh\u00edculos comerciales, las ruedas son mucho m\u00e1s grandes, pero a diferencia de los deportivos, la velocidad m\u00e1xima es irrelevante. Seg\u00fan los dos desarrolladores, incluso deber\u00eda ser posible utilizarlas en barcos.<\/p>\n

Eficiencia<\/h2>\n

A pesar de los datos de rendimiento y de la variabilidad, la eficacia deber\u00eda ser superior al 96%. \"Tenemos una eficiencia muy alta no s\u00f3lo por la transmisi\u00f3n que falta. Engiro trabaj\u00f3 en el dise\u00f1o el\u00e9ctrico durante mucho tiempo y simul\u00f3 m\u00e1s de 100 dise\u00f1os\", dice Broedersdorff. \"El resultado es que no s\u00f3lo tenemos un alto valor m\u00e1ximo en un rango peque\u00f1o, sino que el motor tambi\u00e9n funciona de forma muy eficiente en un amplio rango de revoluciones\".<\/p>\n

La eficiencia no s\u00f3lo se simula, sino que se mide. \"Estos motores no existen s\u00f3lo como renders, son prototipos totalmente funcionales y han sido puestos a prueba\", afirma Koenzen. Los dos desarrolladores quedaron tan satisfechos con los valores que ahora buscan m\u00e1s socios para producir una peque\u00f1a serie. La unidad no es apta para la producci\u00f3n en serie, y los datos de rendimiento hacen que el uso de materiales como el neodimio y el cobre sea elevado.<\/p>\n

Reequipamiento<\/h2>\n

No s\u00f3lo son posibles los deportivos mencionados, sino tambi\u00e9n soluciones de reequipamiento para camiones o veh\u00edculos especiales de Unimog o Bremach. Seg\u00fan Broedersdorff, tambi\u00e9n se pueden equipar con las m\u00e1quinas veh\u00edculos especiales en minas o explotaciones mineras, as\u00ed como barcos. En funci\u00f3n de las necesidades, las m\u00e1quinas pueden suministrarse con o sin electr\u00f3nica de potencia. Si se solicita, los desarrolladores tambi\u00e9n pueden ayudar con la implementaci\u00f3n del accionamiento.<\/p>\n

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