El director general de StreetScooter, J\u00f6rg Sommer, ha cortado en seco los rumores sobre el traslado de la producci\u00f3n de la empresa. Al parecer, las plantas alemanas de Aquisgr\u00e1n y D\u00fcren no est\u00e1n en discusi\u00f3n, sino que se buscan nuevos empleados para Aquisgr\u00e1n. Esto ser\u00e1 posible gracias a una cooperaci\u00f3n con una empresa japonesa.<\/p>\n
Como Sommer explic\u00f3 al peri\u00f3dico Aachener Zeitung<\/em>, se crear\u00e1n hasta 200 puestos de trabajo adicionales en el emplazamiento de Aquisgr\u00e1n. Sommer calific\u00f3 de \"malintencionados\" los rumores de que peligraba la producci\u00f3n en Aquisgr\u00e1n y habl\u00f3 de \"desinformaci\u00f3n deliberada para perjudicar a StreetScooters\".<\/p>\n Sommer est\u00e1 trabajando en una alianza estrat\u00e9gica con la empresa japonesa de paqueter\u00eda Yamato, que ya hab\u00eda encargado 500 transportadores el\u00e9ctricos de StreetScooter<\/a>para mantener ocupadas las plantas. Un primer paso podr\u00eda ser sustituir \"hasta 4000 de los 40.000 veh\u00edculos de reparto de la flota de Yamato por StreetScooters\", dijo Sommer. Todos estos veh\u00edculos \"se construir\u00edan en las plantas de Aquisgr\u00e1n y D\u00fcren\".<\/p>\n Sommer hab\u00eda impulsado sus planes de orientaci\u00f3n internacional en los \u00faltimos meses, ya que cada vez le resulta m\u00e1s dif\u00edcil vender vol\u00famenes suficientes en el mercado nacional. Deutsche Post, que compr\u00f3 StreetScooter en 2014, lleva tiempo buscando un comprador o socio para el fabricante de veh\u00edculos comerciales. El consejero delegado de Deutsche Post, Frank Appel, hab\u00eda dicho recientemente en una entrevista: \"Nuestros inversores quieren una empresa de log\u00edstica, no un grupo automovil\u00edstico\". En 2019, Appel tambi\u00e9n espera que StreetScooter pierda<\/a> una \"cantidad significativa de dos d\u00edgitos\".<\/p>\n Adem\u00e1s de la posible expansi\u00f3n de la asociaci\u00f3n con Yamato, Sommer tambi\u00e9n apuesta fuerte por el proyecto en China, donde estima que el mercado potencial ser\u00e1 de 2,3 millones de furgonetas el\u00e9ctricas de reparto para 2025. La Work L, cuyo recientemente se ha introducido una nueva versi\u00f3n<\/a>, es servir de veh\u00edculo base para el expansi\u00f3n en China<\/a> anunciado en septiembre (junto con Chery) y abrir as\u00ed el gran mercado chino a los StreetScooters.<\/p>\n Sommer tambi\u00e9n quiere crecer con StreetScooters en Europa. Dijo al Aachener Zeitung<\/em> que estaba en conversaciones con \"muchos grandes operadores de flotas en EE.UU. y Europa\". StreetScooter se concentrar\u00e1 inicialmente en las flotas de reparto de paquetes, incluidos los competidores potenciales de la empresa matriz Deutsche Post DHL. Sin embargo, es probable que no se anuncien nuevos pedidos importantes en un futuro pr\u00f3ximo: Al parecer, Sommer espera plazos de negociaci\u00f3n de doce a dieciocho meses.<\/p>\n