{"id":121398,"date":"2019-10-24T16:49:43","date_gmt":"2019-10-24T14:49:43","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=121398"},"modified":"2019-10-27T18:31:36","modified_gmt":"2019-10-27T17:31:36","slug":"itt-cannon-anuncia-una-carga-en-cc-de-hasta-500-kw","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2019\/10\/24\/itt-cannon-announces-dc-charging-up-to-500-kw\/","title":{"rendered":"ITT Cannon muestra la carga de corriente continua con hasta 500 kW"},"content":{"rendered":"

ITT Cannon, filial del conglomerado estadounidense ITT, presenta en eMove360\u00b0 una soluci\u00f3n de carga de corriente continua refrigerada por l\u00edquido dise\u00f1ada para cargar veh\u00edculos el\u00e9ctricos de hasta 500 kW.<\/p>\n

La empresa afirma que el conector puede suministrar 500 amperios de corriente a 1.000 voltios. La electricidad para 160 kil\u00f3metros se cargar\u00e1 en tres a cinco minutos. La soluci\u00f3n HPC de ITT Cannon ya est\u00e1 disponible en las versiones CCS1 y CCS2 para los mercados norteamericano y europeo, seg\u00fan el anuncio.<\/p>\n

\"En ITT Cannon, hacemos posible una mayor adopci\u00f3n de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos eliminando barreras como los largos tiempos de carga, eliminando as\u00ed la ansiedad por la autonom\u00eda y reduciendo dr\u00e1sticamente el tiempo que se pasa en la estaci\u00f3n de carga\", dijo Anh Phan, vicepresidente de ventas globales y marketing.<\/p>\n

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El concepto de dise\u00f1o utiliza un refrigerante diel\u00e9ctrico que fluye desde el cable a trav\u00e9s del sistema de contacto del conector, proporcionando una mejor disipaci\u00f3n del calor. El fluido no es inflamable ni t\u00f3xico, seg\u00fan ITT Cannon. Adem\u00e1s, el cable tiene un peso optimizado y es ergon\u00f3mico y f\u00e1cil de usar gracias a su menor di\u00e1metro.<\/p>\n

El fabricante alem\u00e1n Phoenix Contact ya hab\u00eda presentado un plug-in de carga CCS2 2017<\/a>, que est\u00e1 dise\u00f1ado para una potencia de carga de hasta 500 kW. Sin embargo, a\u00fan faltan las estaciones de carga correspondientes, y tambi\u00e9n los coches. Incluso el Porsche Taycan, como primer coche de serie con una tensi\u00f3n de bater\u00eda de 800 voltios, no puede utilizar por completo los 350 kW m\u00e1ximos posibles en la actualidad. La iniciativa CharIN CCS, por otro lado, ya est\u00e1 trabajando en una nueva est\u00e1ndar de carga de hasta 3 MW<\/a> - para camiones, sin embargo.<\/p>\n

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