{"id":121510,"date":"2019-10-27T18:43:47","date_gmt":"2019-10-27T17:43:47","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=121510"},"modified":"2024-01-24T16:52:04","modified_gmt":"2024-01-24T15:52:04","slug":"vehiculos-pesados-daimler-neutrales-en-emisiones-de-co2-para-2039","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2019\/10\/27\/daimler-heavy-duty-vehicles-co2-neutral-by-2039\/","title":{"rendered":"Veh\u00edculos pesados de Daimler neutros en emisiones de CO2 para 2039"},"content":{"rendered":"

Daimler anuncia una nueva flota de veh\u00edculos neutros en emisiones de CO2 para su sector de veh\u00edculos comerciales en las \"regiones m\u00e1s importantes\" en 20 a\u00f1os. Los primeros camiones el\u00e9ctricos entrar\u00e1n en producci\u00f3n en serie en 2022. <\/p>\n

En concreto, el fabricante se compromete a ofrecer \u00fanicamente veh\u00edculos nuevos en los mercados europeo, japon\u00e9s y del TLCAN a partir de 2039 que sean neutros en emisiones de CO2 cuando est\u00e9n en funcionamiento. Para 2022, la gama de veh\u00edculos de Daimler Trucks & Buses en las regiones centrales de ventas de Europa, EE.UU. y Jap\u00f3n incluir\u00e1 veh\u00edculos de serie con propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica por bater\u00eda. Los primeros veh\u00edculos, como el Fuso eCanter o el Mercedes eActros, ya est\u00e1n siendo utilizados por los clientes, pero no se trata de veh\u00edculos de producci\u00f3n.<\/p>\n

El a\u00f1o 2039 no llega por casualidad: En mayo, el nuevo consejero delegado, Ola K\u00e4llenius, anunci\u00f3 que la flota de turismos de Daimler ser\u00eda neutra en emisiones de CO2 para entonces mediante una electrificaci\u00f3n consecuente: llam\u00f3 al programa \"Ambici\u00f3n 2039\". Sin embargo, parece que la divisi\u00f3n de veh\u00edculos pesados no es tan \"ambiciosa\". En cuanto a la divisi\u00f3n de camiones, Martin Daum, responsable de Camiones, explic\u00f3 la fecha de 2039 para sacar incluso veh\u00edculos de pila de combustible, diciendo que el transporte neutro en CO2 para 2050 era el \"objetivo final\". \"Dado que una renovaci\u00f3n completa de la flota para 2050 llevar\u00e1 unos diez a\u00f1os, nuestra ambici\u00f3n es ofrecer veh\u00edculos nuevos completamente 'de cisterna a rueda' y localmente neutros en emisiones de CO2 en la tr\u00edada para 2039\", dijo Daum en un evento en Berl\u00edn. C\u00f3mo espera Daimler que esto sea competitivo a nivel internacional mientras los gobiernos y las empresas de log\u00edstica de todo el mundo est\u00e1n descarbonizando sus flotas de transporte p\u00fablico y de reparto mientras hablamos, es un poco desconcertante.<\/p>\n

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Hasta finales de la pr\u00f3xima d\u00e9cada, Daimler Trucks & Buses no prev\u00e9 a\u00f1adir a su gama veh\u00edculos de producci\u00f3n propulsados por hidr\u00f3geno. Daimler lleva casi diez a\u00f1os preparando prototipos de muchos de estos veh\u00edculos. El fabricante ofreci\u00f3 esta semana una perspectiva al respecto en el Sal\u00f3n del Autom\u00f3vil de Tokio con el estreno del prototipo de pila de combustible \"Vision F-Cell\" de la filial japonesa de la marca Fuso. En el sector de los veh\u00edculos industriales pesados, Daimler seguir\u00e1 apostando por las pilas de combustible; en el sector de los turismos, K\u00e4llenius rechaz\u00f3 recientemente la tecnolog\u00eda del hidr\u00f3geno, mientras que Daimler se centrar\u00e1 principalmente en los coches el\u00e9ctricos de bater\u00eda en el futuro.<\/p>\n

\"fuso-vision-f-cell--fcev-concept-2019-01-min\"<\/a><\/p>\n

Sin embargo, seg\u00fan el jefe de camiones Daum, los propulsores alternativos en los camiones no son \"aut\u00f3nomos\" en un sentido comercial. Explica que los clientes de camiones el\u00e9ctricos (ya sea con bater\u00edas o con pilas de combustible) est\u00e1n preocupados por el coste total de propiedad y que incurren en gastos adicionales por los veh\u00edculos de emisiones cero. Seg\u00fan \u00e9l, es necesario el apoyo gubernamental. \"En el a\u00f1o 2040, adem\u00e1s, los costes de adquisici\u00f3n y de funcionamiento total de los camiones y autobuses con propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica ser\u00e1n a\u00fan m\u00e1s elevados que los de los veh\u00edculos di\u00e9sel, a pesar de todos los esfuerzos de los fabricantes\", afirma Daum. \"Por lo tanto, necesitamos la intervenci\u00f3n del gobierno para que los camiones y autobuses con emisiones neutras de CO2 sean competitivos a nivel local\".<\/p>\n

Como posibles medidas, el jefe camionero abog\u00f3 por un cambio a escala europea del peaje de las autopistas para que se escalone en funci\u00f3n de los valores de CO2. Adem\u00e1s, ser\u00eda necesario un programa de subvenciones para los e-buses y una infraestructura nacional de recarga y de hidr\u00f3geno, afirm\u00f3.<\/p>\n

daimler.com<\/a><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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