El objetivo del proyecto es crear un motor el\u00e9ctrico con una potencia m\u00e1xima de 125 kW que tenga ocho veces m\u00e1s densidad de potencia que los motores el\u00e9ctricos actuales por la mitad de coste. El proveedor automovil\u00edstico canadiense-austriaco hace la analog\u00eda de que esto es como verter un gal\u00f3n de leche en un recipiente de tama\u00f1o reducido (o algo menos de 4 litros de leche en un recipiente de medio litro). Magna quiere reducir costes eliminando el uso de imanes permanentes de tierras raras.<\/p>\n
Swamy Kotagiri, Director de Tecnolog\u00eda de Magna, declar\u00f3: \"Reducir la dependencia de los imanes de tierras raras resuelve dos problemas clave para acelerar el acceso a la electrificaci\u00f3n: el abastecimiento de la cadena de suministro y el coste\".<\/p>\n
Seg\u00fan Magna, el nuevo motor el\u00e9ctrico, m\u00e1s potente, se integrar\u00e1 directamente con otros componentes en un sistema de propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica. El proyecto implicar\u00e1 el desarrollo y uso de materiales \"innovadores\", nuevas tecnolog\u00edas de refrigeraci\u00f3n y bobinado, modelos de simulaci\u00f3n, as\u00ed como t\u00e9cnicas de control y optimizaci\u00f3n.<\/p>\n
Magna afirma que su objetivo es desarrollar el motor el\u00e9ctrico de acuerdo con las normas automovil\u00edsticas y la fabricaci\u00f3n de bajo coste. En cuanto al calendario, el proveedor automovil\u00edstico pretende presentar el nuevo desarrollo al Departamento de Energ\u00eda estadounidense (DOE) para su evaluaci\u00f3n en 2021.<\/p>\n
Mientras que el nuevo motor el\u00e9ctrico sigue siendo un sue\u00f1o del futuro (pr\u00f3ximo), Magna sigue siendo noticia hoy: Hace unos d\u00edas, en Europa, el Grupo recibi\u00f3 el mayor pedido de producci\u00f3n<\/a> para tecnolog\u00edas de transmisi\u00f3n en su historia del Grupo BMW. El contrato plurianual cubre todas las transmisiones de doble embrague con tracci\u00f3n delantera, incluidas las transmisiones h\u00edbridas.<\/p>\n