![\"bmw-tennet-kooperation-2019-02-min\"](\"https:\/\/www.electrive.com\/media\/2019\/11\/bmw-tennet-kooperation-2019-02-min.png\" "\\"\\"")
<\/p>\nBMW y el operador de la red el\u00e9ctrica TenneT quieren apoyar la estabilidad de la red el\u00e9ctrica con un nuevo sistema de control de carga. El sistema inteligente de control de carga desarrollado para BMW Charging ya se ha probado en proyectos piloto en Alemania y EE.UU.<\/p>\n
Seg\u00fan el comunicado de prensa conjunto de las dos empresas, la soluci\u00f3n puede contribuir a influir en los procesos de carga de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos de forma que se mantenga estable la red el\u00e9ctrica y se aproveche de forma \u00f3ptima la energ\u00eda existente procedente de fuentes renovables. Tras un exitoso despliegue en EE.UU., la soluci\u00f3n ha demostrado ahora su idoneidad pr\u00e1ctica en Alemania en el marco de otro proyecto piloto.<\/p>\n
El sistema de control de carga act\u00faa como enlace entre el coche y la red el\u00e9ctrica. Para ello no se requiere ninguna caja mural especial. El control de carga utiliza la conectividad integrada de serie en el i3: el coche se comunica con el operador de la red y puede reaccionar as\u00ed a las necesidades actuales de la red el\u00e9ctrica cuando se carga. La gran ventaja es que la tecnolog\u00eda funciona con todos los procesos de carga, independientemente de si el coche se carga en una estaci\u00f3n de carga p\u00fablica, en una caja de pared o en un enchufe dom\u00e9stico normal.<\/p>\n
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La carga inteligente no se realiza a trav\u00e9s de la infraestructura de carga, sino a trav\u00e9s del coche. Sin embargo, el sistema de control de la carga desarrollado por BMW y TenneT no es una tecnolog\u00eda \"del veh\u00edculo a la red\" (V2G): durante los picos de carga en la red, s\u00f3lo se puede reducir la potencia de carga en el coche para aliviar la red en caso de cuello de botella en el suministro. En las aplicaciones V2G, como las ya implementado por TenneT con Nissan<\/a>, la electricidad de la bater\u00eda del veh\u00edculo tambi\u00e9n se puede devolver a la red. Todav\u00eda no se admite la carga bidireccional<\/a> por la norma CCS utilizada en el i3.<\/p>\n Seg\u00fan BMW, una carga controlada de forma inteligente con reducciones a corto plazo de los procesos de carga ya es suficiente para evitar muchos cuellos de botella en la red. Esto tambi\u00e9n podr\u00eda reducir los llamados costes de redistribuci\u00f3n que se producen en caso de intervenciones a corto plazo en la red el\u00e9ctrica y que cuestan, por ejemplo, unos 500 millones de euros al a\u00f1o en Alemania. Adem\u00e1s, de este modo podr\u00eda reducirse la ampliaci\u00f3n de las l\u00edneas el\u00e9ctricas, lo que contribuir\u00eda a mantener estable el precio de la electricidad.<\/p>\n BMW no ha facilitado un calendario sobre cu\u00e1ndo y c\u00f3mo podr\u00eda implantarse este sistema de control de la recarga a mayor escala, s\u00f3lo que el fabricante de autom\u00f3viles quiere seguir desarrollando la soluci\u00f3n. \"Los resultados del proyecto piloto representan un nuevo avance hacia la integraci\u00f3n digital de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos en la red el\u00e9ctrica y allanan el camino para implantar esta soluci\u00f3n a mayor escala\", escribe el fabricante de autom\u00f3viles alem\u00e1n. Adem\u00e1s, es posible que los conductores reciban una remuneraci\u00f3n por los \"servicios de estabilizaci\u00f3n de la red el\u00e9ctrica prestados\".<\/p>\n