El Ministerio de Industria chino acaba de publicar unas directrices detalladas para la creaci\u00f3n de instalaciones de reciclaje de bater\u00edas de coches el\u00e9ctricos. Es probable que la nueva normativa plantee grandes retos a algunos fabricantes de coches el\u00e9ctricos.<\/p>\n
Ya en febrero de 2018, el Ministerio emiti\u00f3 reglamentos provisionales<\/a> que obliga a los fabricantes de veh\u00edculos el\u00e9ctricos a crear una red de recogida y reciclaje de bater\u00edas usadas. Las directrices que ahora se han aclarado describen dos tipos de instalaciones de reciclaje que la industria debe establecer seg\u00fan las necesidades. Instalaciones m\u00e1s peque\u00f1as para el almacenamiento temporal de cinco toneladas e instalaciones m\u00e1s grandes con una capacidad m\u00ednima de 30 toneladas dise\u00f1adas para un funcionamiento a largo plazo.<\/p>\n Si un fabricante vende m\u00e1s de 8.000 veh\u00edculos de nueva energ\u00eda (VNE) en una zona administrativa, deber\u00e1 construir all\u00ed una de las instalaciones de almacenamiento m\u00e1s grandes - o antes si las instalaciones existentes no ofrecen la capacidad necesaria o no cumplen las normas de seguridad. En estos centros, las bater\u00edas podr\u00e1n ser recogidas, clasificadas, almacenadas y embaladas - pero no desmontadas. Las instalaciones existentes deber\u00e1n adaptarse a la nueva normativa en un plazo de seis meses.<\/p>\n Se supone que las instalaciones de reciclaje de bater\u00edas deben recoger, clasificar, almacenar, embalar y enviar las bater\u00edas usadas de los coches el\u00e9ctricos, pero no se les permite desmontarlas, salvo con fines de inspecci\u00f3n. El ministerio de Industria insiste en que estas instalaciones deben rastrear y recopilar datos sobre su inventario y comunicarlos a los fabricantes, que a su vez deben elaborar un informe sobre los datos.<\/p>\n Es probable que los requisitos m\u00e1s estrictos y las inversiones asociadas golpeen duramente a algunas empresas. Con algunas subvenciones llegando a su fin, incluso los fabricantes de autom\u00f3viles establecidos se enfrentar\u00e1n a retos econ\u00f3micos. El mayor fabricante de NEV de China, BYD, emiti\u00f3 recientemente un advertencia de beneficios<\/a>, mientras que BIAC BluePark, el mayor fabricante chino de coches totalmente el\u00e9ctricos, prev\u00e9 p\u00e9rdidas en 2019. La nueva normativa sobre reciclaje de bater\u00edas est\u00e1 provocando ahora m\u00e1s costes, pero sin proporcionar los ingresos que muchas empresas necesitan con urgencia.<\/p>\n