M\u00e1s de uno de cada tres autobuses el\u00e9ctricos de la UE se construy\u00f3 en Polonia. La fuerza de la industria se basa no s\u00f3lo en el fabricante nacional Solaris, sino tambi\u00e9n en la elevada y constante demanda interna, como informa Aleksandra Fedorska en su an\u00e1lisis.<\/p>\n
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El mal aire de muchas ciudades polacas ha hecho que la demanda interna haya sido alta durante a\u00f1os. Ahora, el inter\u00e9s en el resto de Europa tambi\u00e9n est\u00e1 mostrando un aumento significativo. En los \u00faltimos a\u00f1os, Polonia se ha convertido en uno de los principales fabricantes de autobuses el\u00e9ctricos del continente. S\u00f3lo recientemente, un pant\u00f3grafo estaci\u00f3n de carga para autobuses el\u00e9ctricos de hasta 540 kW<\/a> se puso en marcha en la ciudad polaca de Pozna\u0144<\/a> (Poznan). Este proyecto emblem\u00e1tico forma parte de un desarrollo en auge de la industria de autobuses el\u00e9ctricos. Especialmente exitosa es la empresa polaca Solaris, que produce autobuses el\u00e9ctricos cerca de Pozna\u0144 y ahora gana alrededor de una cuarta parte de todas las licitaciones en Europa.<\/p>\n Pero otras empresas, como Volvo, tambi\u00e9n conf\u00edan en los emplazamientos de Polonia para el desarrollo y la fabricaci\u00f3n de autobuses el\u00e9ctricos. Ulf Magnusson, Director General de Volvo Polska, explica la positiva evoluci\u00f3n del mercado con la presencia de los fabricantes locales de autobuses m\u00e1s importantes y la fuerte demanda de autobuses de bajas emisiones en las ciudades polacas afectadas por el smog. A esto se a\u00f1aden las buenas posibilidades financieras de las empresas de transporte locales, que podr\u00e1n renovar sus anticuadas flotas no s\u00f3lo gracias al aumento de los ingresos, sino tambi\u00e9n a la financiaci\u00f3n adicional de la UE. Esto se aplica, por ejemplo, a Lublin. Situada al este del pa\u00eds y con m\u00e1s de 320.000 habitantes, la ciudad adquiri\u00f3 a Solaris 20 autobuses el\u00e9ctricos Solaris y la infraestructura de recarga necesaria por 62 millones de Z\u0142oty, lo que equivale a unos 15 millones de euros.<\/p>\n La Oficina Polaca de Estad\u00edstica anunci\u00f3 para 2018 que la cuota de autobuses el\u00e9ctricos fabricados en Polonia este a\u00f1o represent\u00f3 el 36% de las ventas en la UE. Se espera que las ventas en Polonia sigan aumentando en los pr\u00f3ximos a\u00f1os, ya que actualmente 62 autoridades locales han expresado su inter\u00e9s por los veh\u00edculos respetuosos con el clima para el transporte p\u00fablico de pasajeros. El alto nivel de contaminaci\u00f3n atmosf\u00e9rica de las ciudades polacas est\u00e1 obligando al sector p\u00fablico a realizar m\u00e1s inversiones en soluciones de transporte respetuosas con el medio ambiente y el clima. La Agencia Polaca de Desarrollo Industrial (ARP) calcula que se necesitar\u00e1n 800 autobuses el\u00e9ctricos en los pr\u00f3ximos a\u00f1os.<\/p>\n Tambi\u00e9n se espera que Solaris se beneficie desproporcionadamente de esta creciente demanda. Pedidos actuales de Pozna\u0144, Varsovia <\/a>(Varsovia), Lublin pero tambi\u00e9n Berl\u00edn<\/a> y Milan<\/a> han demostrado que los autobuses el\u00e9ctricos Solaris son especialmente demandados en las grandes ciudades. Seg\u00fan sus propios datos, la empresa polaca ya ha vendido m\u00e1s de 300 autobuses el\u00e9ctricos en el a\u00f1o en curso.<\/p>\n Solaris lleva apostando por los accionamientos el\u00e9ctricos desde 2001. Por aquel entonces, la empresa vend\u00eda sus trolebuses Trollino principalmente a clientes polacos y de Europa del Este. El \u00e9xito del autob\u00fas \"Urbino el\u00e9ctrico\" alimentado por bater\u00edas, que surgi\u00f3 a partir del modelo de autob\u00fas urbano \"Urbino\" de piso bajo construido en 1999, comenz\u00f3 en 2011. Hoy es el modelo m\u00e1s vendido de la empresa.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":" M\u00e1s de uno de cada tres autobuses el\u00e9ctricos de la UE se construy\u00f3 en Polonia. 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This flexibility is particularly advantageous for tenders in large cities, as it allows Solaris to adapt individually to the requirements of each metropolis and to offer equipment that best takes into account the traffic conditions prevailing in the cities. “The bus industry today requires manufacturers to be highly adaptable to technical requirements and the quantities required,” says Mateusz Figaszewski, Head of E-Mobility Development at Solaris.<\/p>\nSolaris quiere beneficiarse del auge de los autobuses el\u00e9ctricos en Polonia<\/h3>\n
Bus operators demand individually adapted vehicles<\/h3>\n