{"id":122844,"date":"2019-11-14T15:33:55","date_gmt":"2019-11-14T14:33:55","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=122844"},"modified":"2020-09-30T10:10:08","modified_gmt":"2020-09-30T08:10:08","slug":"bmw-inaugura-un-centro-de-competencia-de-baterias-en-munich","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2019\/11\/14\/bmw-opens-battery-competence-centre-in-munich\/","title":{"rendered":"BMW inaugura un Centro de Competencia de Bater\u00edas en M\u00fanich"},"content":{"rendered":"

BMW ha inaugurado su nuevo Centro de Competencia de Pilas de Bater\u00eda en M\u00fanich-Milbertshofen. El centro desarrollar\u00e1 nuevas c\u00e9lulas de bater\u00eda, las fabricar\u00e1 a escala de prototipo y las probar\u00e1. La empresa muniquesa a\u00fan no tiene prevista la producci\u00f3n en serie propia.<\/p>\n

El nuevo edificio tiene unos 12.000 metros cuadrados, un tercio de los cuales est\u00e1 reservado a oficinas y el resto a laboratorios e instalaciones t\u00e9cnicas. En el centro de competencia, BMW quiere poder abarcar y analizar todo el espectro de las pilas para bater\u00edas.<\/p>\n

\"En 2008, nos propusimos investigar las celdas de las bater\u00edas\", dijo el director general de BMW, Oliver Zipse, en la ceremonia de inauguraci\u00f3n. \"Lo que ven hoy no es un comienzo, sino otro hito en el camino hacia el futuro\".<\/p>\n

Seg\u00fan BMW, invirti\u00f3 200 millones de euros en el centro anunciado en 2017, sin financiaci\u00f3n p\u00fablica, subraya Zipse. Alrededor de 200 desarrolladores van a desarrollar las c\u00e9lulas desde cero: desde la compra de materiales hasta los productos preliminares, pasando por los m\u00e1s diversos tipos y formatos de c\u00e9lulas y las pruebas en condiciones extremas. Anteriormente, BMW investigaba las c\u00e9lulas a pocos kil\u00f3metros, en la calle Taunusstrasse de M\u00fanich. Con el nuevo centro de competencia, considerablemente m\u00e1s grande, BMW pretende sobre todo aumentar la velocidad de desarrollo, \"que actualmente es muy importante en la electromovilidad\", como subrayaron repetidamente los directivos de BMW en el acto.<\/p>\n

Pero, \u00bfpor qu\u00e9 tanto esfuerzo cuando los grandes fabricantes de c\u00e9lulas como CATL, Samsung SDI y LG Chem tambi\u00e9n invierten miles de millones en la investigaci\u00f3n de c\u00e9lulas? Desde el punto de vista de BMW, no es s\u00f3lo la c\u00e9lula de la bater\u00eda lo que marca la diferencia, sino tambi\u00e9n la integraci\u00f3n del sistema de toda la bater\u00eda, incluida la refrigeraci\u00f3n. \"Tenemos posibilidades totalmente distintas a las de un fabricante de c\u00e9lulas\", afirma Peter Lamp, responsable de desarrollo de tecnolog\u00eda celular. \"A menudo no entienden lo que ocurre hoy en d\u00eda en el veh\u00edculo porque carecen de experiencia en integraci\u00f3n\".<\/p>\n

Una analog\u00eda a la que BMW se refiere repetidamente en este d\u00eda es la cocci\u00f3n de un pastel. No s\u00f3lo depende de las cantidades exactas y de la calidad de los ingredientes, sino tambi\u00e9n de c\u00f3mo se mezclan, procesan y hornean: no todos los hornos son iguales. \"Es una tecnolog\u00eda muy especial, necesitamos muchos f\u00edsicos y qu\u00edmicos\", dice Zipse.<\/p>\n

BMW no compr\u00f3 c\u00e9lulas de bater\u00eda est\u00e1ndar para el i3<\/a>, sino que desarroll\u00f3 ella misma la tecnolog\u00eda y el formato y luego trabaj\u00f3 con un proveedor para prepararlo para la producci\u00f3n en serie. Un modelo de negocio que BMW pretende mantener a pesar de su moderno centro de competencia. \"No es importante producir la c\u00e9lula uno mismo\", dice Zipse. \"Es esencial saber lo que se quiere del proveedor\". El Grupo BMW se ha asegurado las cantidades previstas a largo plazo mediante contratos.<\/p>\n

Sin embargo, BMW no ve ninguna dependencia de los proveedores de c\u00e9lulas - Zipse se refiere a los turbocompresores para motores de combusti\u00f3n, por ejemplo, que los fabricantes de autom\u00f3viles tampoco producen. Espera que en los pr\u00f3ximos a\u00f1os se desarrolle un mercado establecido de c\u00e9lulas de bater\u00edas para autom\u00f3viles, como ha ocurrido con otros componentes. A largo plazo, sin embargo, no quiere descartar la producci\u00f3n: \"Si alg\u00fan d\u00eda fuera necesario, seremos capaces de reaccionar\".<\/p>\n

La empresa de M\u00fanich espera que su desarrollo conduzca a una mayor flexibilidad en las compras, ya que es independiente de la tecnolog\u00eda de los proveedores de c\u00e9lulas: palabras como \"a la altura de los ojos\" o \"querer participar en la investigaci\u00f3n de vanguardia\" se utilizan una y otra vez.<\/p>\n

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Zipse parece imperturbable ante la decisi\u00f3n de Tesla de establecer su Gigafactor\u00eda europea<\/a>, incluida la producci\u00f3n de bater\u00edas en Alemania. \"El competidor es un excelente ejemplo de que no se trata s\u00f3lo de una tecnolog\u00eda, sino de la integraci\u00f3n en un coche de un sistema muy complejo\", dice el jefe de BMW. \"Y eso lo podemos hacer muy bien en Alemania\".<\/p>\n

Para que una c\u00e9lula de bater\u00eda sea competitiva, no s\u00f3lo debe ser segura, tener una alta densidad energ\u00e9tica y durar el mayor tiempo posible, sino tambi\u00e9n tener el coste adecuado; seg\u00fan Lamp, desarrollador de bater\u00edas, esto \u00faltimo es un reto m\u00e1s importante que una mayor densidad energ\u00e9tica. \"Ya podemos prever el aumento de la densidad energ\u00e9tica en los pr\u00f3ximos a\u00f1os\", afirma Lamp. \"En 2025, podremos alcanzar autonom\u00edas de 600 kil\u00f3metros, con el mismo tama\u00f1o y peso de bater\u00eda que hoy\".<\/p>\n

En cuanto a los costes de las c\u00e9lulas, Lamp ve tres factores clave: los materiales exactos utilizados en la futura qu\u00edmica de las c\u00e9lulas, el desarrollo de los mercados de materias primas y la evoluci\u00f3n del mercado de las c\u00e9lulas para bater\u00edas. En el caso de las materias primas, en particular, espera que el entorno en continuo desarrollo provoque cambios en el lado de las compras debido al fuerte aumento de la demanda. Seg\u00fan BMW, \u00e9ste es un camino que quiere seguir, hasta las minas individuales. \"Tenemos que bajar hasta el nivel de los materiales y las materias primas para mantener los costes bajo control\", afirma Lamp.<\/p>\n

Y la transparencia de las materias primas. Zipse anuncia su intenci\u00f3n de lograr una \"transparencia total\". Un ejemplo: BMW quiere prescindir de las tierras raras en sus propulsores el\u00e9ctricos cambiando a motores as\u00edncronos de excitaci\u00f3n externa a partir de 2021.<\/p>\n

Para la quinta generaci\u00f3n de bater\u00edas de coches el\u00e9ctricos de BMW, la empresa de M\u00fanich quiere prescindir del cobalto del Congo. Entonces, la empresa compra el material en minas de Marruecos y Australia y lo pone a disposici\u00f3n de los proveedores de c\u00e9lulas. Dentro de unos a\u00f1os, sin embargo, BMW planea volver a comprar en el pa\u00eds centroafricano. \"No queremos excluir al Congo, es nuestro objetivo declarado abastecernos de nuevo en el Congo\", afirma el comprador de materiales Peter Zisch. \"Creemos que podremos volver a hacerlo a partir de 2025 en minas seleccionadas\". BMW, BASF y Samsung SDI ya apoyan proyectos similares en el Congo para establecer all\u00ed una miner\u00eda de cobalto limpia y transparente.<\/p>\n

Seg\u00fan Zisch, la compra de litio en Sudam\u00e9rica tambi\u00e9n es concebible en el futuro. Hay muchas minas con las que BMW est\u00e1 en contacto, y algunas son muy sostenibles en su uso del agua y otras materias primas.<\/p>\n

Pero precisamente por estas formas de pensar sostenibles (o por la falta de ellas), Zipse recibi\u00f3 cr\u00edticas recientemente. El jefe de BMW hab\u00eda dicho en entrevistas que el cliente decidir\u00eda qu\u00e9 coche quer\u00eda y BMW se lo entregar\u00eda. Zipse ignor\u00f3 el hecho de que un gran SUV con un motor de gasolina V8 tiene poco sentido en los centros urbanos alemanes. Ahora ha cambiado un poco el tono: \"La movilidad sostenible es un consenso b\u00e1sico en nuestra sociedad y todos debemos contribuir a ello\", afirma Zipse. \"El Grupo BMW est\u00e1 comprometido con el Acuerdo Clim\u00e1tico de Par\u00eds. Esto es lo que representa el progreso tecnol\u00f3gico en el propio veh\u00edculo; no ocurre fuera del coche\".<\/p>\n

>> Sebastian Schaal informando desde Munich.<\/em><\/p>\n

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