Continental cerrar\u00e1 su negocio de motores para e-bikes a finales de este a\u00f1o, \"por razones econ\u00f3micas\" y para \"invertir en otras \u00e1reas de crecimiento\", afirma la empresa. El servicio para los motores pedelec ya entregados se mantendr\u00e1 hasta 2022. <\/p>\n
El cierre afecta a todos los sistemas de bicicletas el\u00e9ctricas de Continental, 48V Revolution, 48V Prime y 36V, y entrar\u00e1 en vigor en el primer trimestre de 2020. Sin embargo, dada la garant\u00eda legal y las reclamaciones de garant\u00eda, un equipo de servicio permanecer\u00e1 bajo el paraguas de Continental hasta 2022. Seg\u00fan un portavoz de la empresa, \"menos de 100 empleados de Continental Bicycle Systems y Continental Powertrain se ver\u00e1n afectados por la decisi\u00f3n. Se est\u00e1n buscando alternativas para ellos internamente\".<\/p>\n
Varios medios especulan sobre si la pr\u00f3xima transacci\u00f3n podr\u00eda estar relacionada con el \u00faltimo informe anual. Hace tan solo unos d\u00edas, Continental inform\u00f3 de un ligero aumento de las ventas en el tercer trimestre de 2019, pero al mismo tiempo tuvo que declarar p\u00e9rdidas en el beneficio neto de 1.990 millones de euros. Oficialmente, la divisi\u00f3n de transmisi\u00f3n para bicicletas el\u00e9ctricas se liquidar\u00e1 como parte del programa estructural global \"Transformaci\u00f3n 2019-2029\".<\/p>\n
Continental lleva tiempo impulsando una amplia reestructuraci\u00f3n de la empresa. En el sector de la automoci\u00f3n, la empresa de Hannover escindi\u00f3 la divisi\u00f3n de transmisiones bajo el nombre de Tecnolog\u00edas Vitesco<\/a> este a\u00f1o. Est\u00e1 dirigida por Andreas Wolf y combina el negocio de la combusti\u00f3n con los propulsores h\u00edbridos y el\u00e9ctricos, as\u00ed como todas las actividades actuales relacionadas con las bater\u00edas.<\/p>\n