{"id":123151,"date":"2019-11-20T15:33:47","date_gmt":"2019-11-20T14:33:47","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=123151"},"modified":"2024-01-24T16:54:43","modified_gmt":"2024-01-24T15:54:43","slug":"ulstein-presenta-el-concepto-de-buque-de-instalacion-de-pilas-de-combustible","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2019\/11\/20\/ulstein-presents-fuel-cell-installation-ship-concept\/","title":{"rendered":"Concepto Ulstein para el buque de construcci\u00f3n de pilas de combustible"},"content":{"rendered":"

El constructor naval noruego Ulstein ha presentado el concepto de un buque de construcci\u00f3n en alta mar con propulsi\u00f3n de hidr\u00f3geno. El Ulstein SX190 se probar\u00e1 en alta mar a partir de 2022.<\/p>\n

El buque de apoyo a la construcci\u00f3n Ulstein SX190 Zero Emission DP2 puede atender una gran variedad de operaciones en alta mar, como la construcci\u00f3n de turbinas e\u00f3licas marinas. El DP2 es el primer buque offshore de Ulstein propulsado por hidr\u00f3geno y est\u00e1 equipado con tecnolog\u00eda de pila de combustible del especialista holand\u00e9s Nedstack. Con la tecnolog\u00eda actual, el buque ya puede operar sin emisiones durante cuatro d\u00edas. En un futuro pr\u00f3ximo, los avances previstos en el almacenamiento de hidr\u00f3geno y la tecnolog\u00eda de pilas de combustible deber\u00edan hacer posible que lo haga durante dos semanas. Tambi\u00e9n se ha instalado un propulsor diesel-el\u00e9ctrico para misiones m\u00e1s largas o viajes de transbordo.<\/p>\n

\"Con este buque propulsado por hidr\u00f3geno, aspiramos a futuras operaciones de emisiones cero de larga duraci\u00f3n\", afirma Tore Ulstein, director general adjunto del Grupo Ulstein. \"Las pruebas de mar de un Ulstein SX190 Zero Emission de nueva construcci\u00f3n podr\u00edan tener lugar tan pronto como en 2022\".<\/p>\n

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Las pilas de combustible tienen una capacidad de 2 MW, la capacidad total instalada del propulsor es de 7,5 MW. Las pilas de combustible PEM suministradas por Nedstack se instalan en una sala de m\u00e1quinas independiente. Ya se han construido y probado sistemas Nedstack en la gama de varios megavatios.<\/p>\n

La particularidad de los llamados buques de erecci\u00f3n o instalaci\u00f3n es que deben mantener su posici\u00f3n con la mayor precisi\u00f3n posible durante el trabajo, independientemente de las condiciones meteorol\u00f3gicas, las corrientes y el oleaje. Esta \"carga de posicionamiento\" conlleva una necesidad de potencia fluctuante que puede cubrirse mejor con motores el\u00e9ctricos.<\/p>\n

El proyecto noruego no es el \u00fanico intento de hacer m\u00e1s limpios los buques de instalaci\u00f3n. El grupo tecnol\u00f3gico finland\u00e9s W\u00e4rtsil\u00e4 anunci\u00f3 en agosto que convertir\u00eda los Acta Centaurus<\/a> a una propulsi\u00f3n h\u00edbrida. Esto reducir\u00e1 las emisiones de CO2 hasta en un 15%. Sin embargo, si la Ulstein SX190 repostara hidr\u00f3geno verde, su huella de CO2 ser\u00eda significativamente menor.<\/p>\n

Tambi\u00e9n trabaja en sistemas de pilas de combustible para grandes buques la empresa noruega Havyard group. A principios de este mes<\/a> la empresa anunci\u00f3 que est\u00e1 entrando en la fase de homologaci\u00f3n con Linde Engineering como proveedor de dep\u00f3sitos y PowerCell Sweden como proveedor de pilas de combustible. <\/span>El objetivo es crear un sistema libre de emisiones basado en pilas de combustible que cumpla los requisitos de la OMI (Organizaci\u00f3n Mar\u00edtima Internacional) en materia de seguridad mar\u00edtima.<\/p>\n

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