{"id":123182,"date":"2019-11-20T23:34:47","date_gmt":"2019-11-20T22:34:47","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=123182"},"modified":"2024-01-24T16:51:39","modified_gmt":"2024-01-24T15:51:39","slug":"hyundais-estrategia-electrica-dos-puntas-para-el-exito","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2019\/11\/20\/hyundais-electric-strategy-two-prongs-to-success\/","title":{"rendered":"La estrategia el\u00e9ctrica de Hyundai: \u00bfdos v\u00edas hacia el \u00e9xito?"},"content":{"rendered":"

En la actualidad, los fabricantes de autom\u00f3viles alemanes y europeos est\u00e1n plenamente comprometidos con la bater\u00eda y a\u00fan se muestran muy indecisos con respecto a la pila de combustible. Toyota lo est\u00e1 haciendo al rev\u00e9s. Hyundai quiere desarrollar ambas tecnolog\u00edas en paralelo. Un vistazo m\u00e1s de cerca a lo que los coreanos tienen en mente.<\/p>\n

\"Por fin tenemos la oportunidad de convertirnos en l\u00edderes tecnol\u00f3gicos, no en seguidores. Deber\u00edamos aprovechar esta oportunidad\". Ning\u00fan directivo automovil\u00edstico que quiera convencer a su consejo de administraci\u00f3n de una inversi\u00f3n costosa ha pronunciado estas palabras. En su lugar, proceden de El presidente de Corea del Sur, Moon Jae-in<\/a>, que quiere asegurar a su pa\u00eds una cuota del diez por ciento del mercado mundial de coches el\u00e9ctricos para 2030.<\/p>\n

De los 60 billones de wones (algo menos de 47.000 millones de euros) que las empresas surcoreanas van a invertir en las tecnolog\u00edas automovil\u00edsticas del futuro en los pr\u00f3ximos diez a\u00f1os, el Grupo Hyundai-Kia acapara la mayor parte. Y ni que decir tiene que en Corea del Sur Moon espera que gran parte de este dinero se invierta en el desarrollo de veh\u00edculos de pila de combustible: El gobierno ve en el hidr\u00f3geno una industria verde y prometedora para el futuro. De este modo, no s\u00f3lo se puede llegar a ser un actor global en la industria automovil\u00edstica, sino tambi\u00e9n en el suministro de energ\u00eda verde.<\/p>\n

560.000 BEV para 2025<\/h2>\n

La propia Hyundai afirma que tiene la intenci\u00f3n de invertir unos 35.000 millones de euros en \"soluciones de movilidad para el futuro\" de aqu\u00ed a 2025. Esto no s\u00f3lo conducir\u00e1 al desarrollo de pilas de combustible sino tambi\u00e9n, a corto plazo, de coches el\u00e9ctricos de bater\u00eda. Para 2025, s\u00f3lo la marca Hyundai tiene previsto lanzar 16 modelos BEV en el mercado mundial, sin incluir su filial Kia. Con el Ioniq Elektro y el Kona Electric, ya son dos los modelos hasta la fecha. En el a\u00f1o objetivo de 2025, se vender\u00e1n 1,67 millones de veh\u00edculos electrificados, de los cuales m\u00e1s de 560.000 son coches el\u00e9ctricos de bater\u00eda.<\/p>\n

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Hyundai ya adelant\u00f3 su futuro el\u00e9ctrico de bater\u00edas en el IAA. Se dice que el concepto \"45\" era algo m\u00e1s que un coche conceptual; el dise\u00f1o angular de los modelos el\u00e9ctricos de bater\u00eda de la marca deber\u00eda mantenerse, ya que electrive<\/em> aprendido en varias conversaciones con directivos de Hyundai. Pero sobre todo t\u00e9cnicamente el \"45\" debe ser pionero: El modelo de producci\u00f3n derivado<\/a> de \u00e9ste, que se lanzar\u00e1 al mercado ya en 2021, se basar\u00e1 en la nueva Plataforma Modular El\u00e9ctrica Global (E-GMP). La E-GMP es una plataforma el\u00e9ctrica espec\u00edfica, similar a la MEB de Volkswagen; los coreanos quieren utilizarla para generar notables ventajas de costes gracias a las econom\u00edas de escala. Sin embargo, a\u00fan no hay informaci\u00f3n sobre c\u00f3mo de modular ser\u00e1 la E-GMP ni qu\u00e9 segmentos de veh\u00edculos podr\u00e1 cubrir Hyundai con ella.<\/p>\n

Plataforma Hyundai basada en 800 Volt<\/h2>\n

Sin embargo, el E-GMP tiene una gran ventaja sobre el MEB: se basa en un sistema de 800 voltios. Por este motivo, Hyundai tambi\u00e9n se uni\u00f3 al Empresa conjunta de carga r\u00e1pida Ionity<\/a> en septiembre. Esto hace posible mayores capacidades de carga y tiempos de carga m\u00e1s cortos. Si Hyundai consiguiera introducir capacidades de carga muy superiores a 200 kW en los segmentos de volumen sin sobrepasar la gama de precios, supondr\u00eda una gran ventaja en el mercado. Por el momento, Volkswagen seguir\u00e1 utilizando el sistema de 400 voltios para sus modelos MEB y, por tanto, se limitar\u00e1 a capacidades de carga de hasta unos 150 kW.<\/p>\n

Como mostr\u00f3 en una presentaci\u00f3n Panos Kefelakis, Director General Adjunto de Producto\/Cross-Carline de Hyundai Motor Europe, la anunciada serie de 16 modelos BEV ampliar\u00e1 significativamente la gama. \"Estamos planeando modelos el\u00e9ctricos m\u00e1s grandes pero tambi\u00e9n m\u00e1s peque\u00f1os que el Kona y el Ioniq\", afirma Kefelakis. \"Sin embargo, a\u00fan no se ha decidido en qu\u00e9 plataforma se basar\u00e1n los respectivos modelos\".<\/p>\n

\"hyundai-electrification-strategy-event-2019-02-min\"<\/p>\n

Sin embargo, es poco probable que un coche peque\u00f1o del segmento A se base en la E-GMP con el sistema de 800 voltios por razones de coste. Kefelakis no quiso comentar si se tratar\u00eda de una plataforma para veh\u00edculos el\u00e9ctricos m\u00e1s peque\u00f1os o de una plataforma multienerg\u00eda como la del Kona y el Ioniq.<\/p>\n

Aun as\u00ed, Hyundai no s\u00f3lo quiere electrificar limusinas y todoterrenos. El mercado de los servicios de movilidad y el segmento B2B en particular tienen sus exigencias en cuanto a la forma de la carrocer\u00eda. Por ejemplo, es posible una furgoneta totalmente el\u00e9ctrica para servicios de taxi o de transporte compartido. En un peque\u00f1o gr\u00e1fico, Kefelakis muestra incluso un \"Mobility BEV\" que, como plataforma de movilidad aut\u00f3noma, recuerda a conceptos como el Rinspeed Snap<\/a> o el e-pallet de Toyota.<\/p>\n

Los planes para la pila de combustible son mucho m\u00e1s concretos que para la furgoneta autopropulsada. Hyundai, por ejemplo, anunci\u00f3 otro coche con tecnolog\u00eda de hidr\u00f3geno para \"2020+\", adem\u00e1s del modelo de serie Nexo, pero el futuro de la pila de combustible tambi\u00e9n est\u00e1 en los veh\u00edculos comerciales. Como anunci\u00f3 el Grupo en agosto, siete veh\u00edculos comerciales el\u00e9ctricos de bater\u00eda y diez de pila de combustible ser\u00e1n lanzadas al mercado en 2025<\/a> - desde furgonetas y camiones hasta autobuses.<\/p>\n

La demanda de camiones de H2 ya est\u00e1 presente<\/h2>\n

En Europa, el Proyecto de cami\u00f3n H2 <\/a>en Suiza dar\u00e1 el pistoletazo de salida. El a\u00f1o que viene se implantar\u00e1n en Suiza los primeros 50 camiones Hyundai H2 Xcient construidos en Corea, y 1.600 camiones en 2025. El cami\u00f3n H2, con una autonom\u00eda de unos 400 kil\u00f3metros, no estar\u00e1 disponible libremente en el mercado, por el momento, aunque los responsables de Hyundai informan de que ya existe un serio inter\u00e9s por parte del mercado.<\/p>\n

Hyundai no quiso comentar si llegar\u00edan a Europa m\u00e1s veh\u00edculos comerciales BEV y FCEV, ni cu\u00e1ndo. Sin embargo, parece probable que aumente el uso de pilas de combustible en veh\u00edculos comerciales, ya que Hyundai ve claras ventajas de coste para el hidr\u00f3geno en comparaci\u00f3n con las bater\u00edas en veh\u00edculos comerciales con autonom\u00edas de m\u00e1s de 100 kil\u00f3metros y m\u00e1s. La situaci\u00f3n es diferente con los veh\u00edculos de pasajeros: hay una autonom\u00eda relativamente grande entre 400 y 700 kil\u00f3metros, en la que el FCEV y el BEV de Hyundai ven aproximadamente los mismos costes. En rangos m\u00e1s bajos, la bater\u00eda es m\u00e1s barata, en rangos m\u00e1s altos la pila de combustible es m\u00e1s rentable. \"Creemos que la pila de combustible puede convertirse en algo as\u00ed como el di\u00e9sel del futuro, mientras que el BEV sustituir\u00e1 m\u00e1s bien al motor de gasolina\", afirma Kefelakis.<\/p>\n

\"hyundai-ev-or-fcev-event-2019-01-min\"<\/p>\n

Para que esta previsi\u00f3n se materialice, a\u00fan queda mucho por hacer en el \u00e1mbito de la infraestructura del hidr\u00f3geno. Hyundai est\u00e1 trabajando con Hydrospider<\/a>, una empresa conjunta entre Alpiq, H2 Energy y Linde, sobre el uso suizo de camiones de H2. Hydrospider producir\u00e1 hidr\u00f3geno verde, lo almacenar\u00e1 y lo suministrar\u00e1 a las estaciones de servicio. Est\u00e1 previsto que la planta de electr\u00f3lisis de dos megavatios de Alpiq entre en funcionamiento en enero, pero s\u00f3lo suministrar\u00e1 hidr\u00f3geno para 40 \u00f3 50 camiones. Para los 1.600 camiones y los miles de coches de pila de combustible, tienen que pasar muchas cosas, no s\u00f3lo en Suiza, sino en toda Europa.<\/p>\n

>> Reportaje de Sebastian Schaal<\/em><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

En la actualidad, los fabricantes de autom\u00f3viles alemanes y europeos apuestan plenamente por la bater\u00eda y a\u00fan se muestran muy indecisos respecto a la pila de combustible. Toyota lo est\u00e1 haciendo al rev\u00e9s<\/p>","protected":false},"author":22,"featured_media":122604,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[9930],"tags":[21,16771,3701,7098,7097,7457,6684,18152,267,5351,17482,13641,17699,13346,6382,10003],"class_list":["post-123182","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-automobile","tag-alpiq","tag-background","tag-bev","tag-fcev","tag-fuel-cell","tag-hev","tag-hydrogen","tag-hydrospider","tag-hyundai","tag-hyundai-kia","tag-ioniq-electric","tag-kona-electric","tag-kona-hybrid","tag-nexo","tag-phev","tag-switzerland"],"acf":{"inhalt_teil2":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/123182","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/22"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=123182"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/123182\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":223533,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/123182\/revisions\/223533"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/122604"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=123182"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=123182"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=123182"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}