{"id":123460,"date":"2019-11-25T16:03:17","date_gmt":"2019-11-25T15:03:17","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=123460"},"modified":"2019-11-26T10:08:02","modified_gmt":"2019-11-26T09:08:02","slug":"123460","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2019\/11\/25\/123460\/","title":{"rendered":"Minib\u00fas Volkswagen Bulli electrificado"},"content":{"rendered":"

El especialista en conversiones EV West ha electrificado un minib\u00fas VW cl\u00e1sico por encargo de Volkswagen of America. El veh\u00edculo cl\u00e1sico readaptado -oficialmente VW Tipo 2 T2- estar\u00e1 propulsado por el motor de serie y el sistema de bater\u00edas de 35,8 kWh de un VW e-Golf de 2017.<\/p>\n

El trasfondo del proyecto es poner de relieve la idoneidad del sistema de propulsi\u00f3n e-Golf para electrificar los cl\u00e1sicos de VW. El tipo T2 Bulli<\/em> Originalmente sali\u00f3 de la cadena de montaje entre 1967 y 1979, el modelo reconvertido en los colores Beige Kansas y Blanco Pastel es un veh\u00edculo del a\u00f1o modelo 1972. Entre sus caracter\u00edsticas se incluyen las grandes luces traseras con intermitentes en la parte inferior de la parte delantera al mismo tiempo.<\/p>\n

Seg\u00fan Volkswagen, el autob\u00fas nost\u00e1lgico reequipado con el motor el\u00e9ctrico de 100 kW y el sistema de bater\u00edas del e-Golf 2017 recorrer\u00e1 unas 125 millas (unos 200 kil\u00f3metros). La bater\u00eda fue instalada por los especialistas en conversi\u00f3n en carcasas especialmente desarrolladas y resistentes al fuego bajo los asientos delanteros y en el lugar del dep\u00f3sito de combustible. La unidad formada por el motor el\u00e9ctrico, la transmisi\u00f3n y el sistema de carga est\u00e1 situada donde antes estaba el motor de cuatro cilindros, en la parte trasera del autob\u00fas. Una ventaja en t\u00e9rminos de transmisi\u00f3n de potencia es la suspensi\u00f3n independiente de las ruedas del Bulli, con la que viene equipado el veh\u00edculo cl\u00e1sico. Sin embargo, a juzgar por las im\u00e1genes de la conexi\u00f3n de carga, parece que el Bulli s\u00f3lo puede cargarse con corriente alterna.<\/p>\n

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\"La mayor\u00eda de las dem\u00e1s caracter\u00edsticas exteriores e interiores del e-Bus se mantendr\u00e1n, en su mayor parte sin cambios\", contin\u00faa un comunicado de prensa adjunto. La t\u00edpica palanca de cambios larga se mantiene, pero s\u00f3lo determina los modos de estacionamiento, marcha atr\u00e1s, punto muerto, conducci\u00f3n y frenado regenerativo, tal y como la conocemos del e-Golf. Adem\u00e1s, EV West ha instalado una pantalla digital multifuncional para las funciones BEV en el salpicadero, pero esta coherente con el resto del interior de dise\u00f1o cl\u00e1sico.<\/p>\n

\"Estamos muy ilusionados por formar parte de este proyecto\", afirma el director general de EV West, Michael Bream. \"Fusionar un modelo hist\u00f3rico de una marca ic\u00f3nica con la tecnolog\u00eda de hoy en d\u00eda, es s\u00f3lo una de las muchas maneras en que podemos acercarnos a un futuro m\u00e1s sostenible sin dejar de disfrutar de nuestro rico patrimonio automovil\u00edstico.\"<\/p>\n

El Bulli con genes de e-Golf no es, por cierto, el primer cl\u00e1sico de VW con un accionamiento el\u00e9ctrico reequipado<\/a>. Hace poco, la filial Volkswagen Group Components (VWGC) y su empresa asociada eClassics electrificaron el Escarabajo con la tecnolog\u00eda del VW e-Up. El Grupo VW se plantea incluso convertir la posterior electrificaci\u00f3n de los coches antiguos en un nuevo modelo de negocio.<\/p>\n

carscoops.com<\/a>, vw.com<\/a><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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