{"id":123524,"date":"2019-11-26T13:19:12","date_gmt":"2019-11-26T12:19:12","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=123524"},"modified":"2019-11-27T17:46:37","modified_gmt":"2019-11-27T16:46:37","slug":"los-fsev-se-enfrentaran-a-un-escrutinio-mas-estricto-en-virtud-de-la-nueva-legislacion-de-la-ue","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2019\/11\/26\/phevs-to-face-tighter-scrutiny-under-new-eu-law\/","title":{"rendered":"Los PHEV se enfrentar\u00e1n a un escrutinio m\u00e1s estricto bajo la nueva ley de la UE"},"content":{"rendered":"<p>La nueva legislaci\u00f3n europea sobre CO2 para turismos y veh\u00edculos comerciales ligeros obliga a la Comisi\u00f3n Europea a controlar el consumo real de combustible y energ\u00eda el\u00e9ctrica a partir del pr\u00f3ximo a\u00f1o. As\u00ed lo se\u00f1al\u00f3 el ICCT.<!--more--><\/p>\n<p>Seg\u00fan el ICCT, estos medidores de consumo de combustible a bordo (OBFCM) deber\u00e1n instalarse en todos los turismos y veh\u00edculos comerciales ligeros nuevos a partir del 1 de enero de 2020. En el caso de los h\u00edbridos enchufables, esto significa que se registrar\u00e1 y transmitir\u00e1 detalladamente el grado de desplazamiento el\u00e9ctrico, pero no para sanciones individuales, sino para un registro general de este tipo de conducci\u00f3n.<\/p>\n<p>En el caso del PHEV, no s\u00f3lo el ICCT lleva a\u00f1os se\u00f1alando que las emisiones reales de CO2 dependen en gran medida del comportamiento de conducci\u00f3n y carga del usuario. En Alemania, con motivo del aumento de la bonificaci\u00f3n medioambiental, se volvi\u00f3 a criticar el PHEV por el respeto al medio ambiente del concepto de conducci\u00f3n y la pol\u00edtica de financiaci\u00f3n.<\/p>\n<blockquote class=\"twitter-tweet\">\n<p dir=\"ltr\" lang=\"de\">La nueva normativa europea sobre emisiones de CO2 para veh\u00edculos pesados y de bajo consumo obliga a la Comisi\u00f3n Europea a reducir el consumo real de materias primas y energ\u00eda el\u00e9ctrica. La ilustraci\u00f3n muestra cuatro posibles rutas de transporte de datos.<a href=\"https:\/\/twitter.com\/hashtag\/ChartoftheWeek?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">1TP5CartaDeLaSemana<\/a> <a href=\"https:\/\/t.co\/kMbUNfpX1n\" rel=\"nofollow\">pic.twitter.com\/kMbUNfpX1n<\/a><\/p>\n<p>- El ICCT (@TheICCT) <a href=\"https:\/\/twitter.com\/TheICCT\/status\/1198963130652659718?ref_src=twsrc%5Etfw\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">25 de noviembre de 2019<\/a><\/p><\/blockquote>\n<p><script async src=\"https:\/\/platform.twitter.com\/widgets.js\" charset=\"utf-8\"><\/script><\/p>\n<p>Cuando se adopt\u00f3 la normativa anterior, s\u00f3lo se dispon\u00eda de los datos de los coches de combusti\u00f3n, seg\u00fan el ICCT. En aquel momento, se supon\u00eda que un PHEV se cargar\u00eda una vez al d\u00eda. \"Con los datos del OBFCM, se pudo analizar el patr\u00f3n real de funcionamiento y recarga de los PHEV\", escribe el ICCT. \"Como es probable que el patr\u00f3n de recarga de los PHEV dependa de otros par\u00e1metros adem\u00e1s de la autonom\u00eda en modo de agotamiento de la carga, los datos del OBFCM en combinaci\u00f3n con la informaci\u00f3n del veh\u00edculo podr\u00edan utilizarse para determinar UF representativas y m\u00e1s espec\u00edficas del veh\u00edculo que tengan en cuenta factores adicionales, como la potencia del veh\u00edculo, la relaci\u00f3n potencia-masa, la huella, la masa y la relaci\u00f3n entre potencia convencional y el\u00e9ctrica.\"<\/p>\n<p>El principal objetivo de la recogida de datos es controlar la evoluci\u00f3n de la brecha entre el consumo est\u00e1ndar en la homologaci\u00f3n de tipo y las emisiones reales de CO2. \"Con esta informaci\u00f3n, la Comisi\u00f3n Europea puede controlar la brecha entre la homologaci\u00f3n de tipo y las emisiones reales de CO2 y, eventualmente, desarrollar medidas reguladoras para garantizar que la brecha no aumente con el tiempo\", escribe el ICCT. Los datos del OBFCM tambi\u00e9n son valiosos para otros fines. Los consumidores podr\u00edan informarse mejor sobre los veh\u00edculos m\u00e1s respetuosos con el clima a trav\u00e9s del consumo real de combustible y energ\u00eda. Tambi\u00e9n podr\u00eda registrarse la influencia de la edad del veh\u00edculo en el uso real.<\/p>\n<p>Sin embargo, queda por ver c\u00f3mo se transmitir\u00e1n los datos registrados. Seg\u00fan el ICCT, existen cuatro formas posibles de hacerlo: lectura manual en el taller (durante una inspecci\u00f3n, por ejemplo), lectura aleatoria por parte de la polic\u00eda durante los controles de tr\u00e1fico, software de gesti\u00f3n de flotas para flotas de veh\u00edculos de empresa y de alquiler o, por \u00faltimo, v\u00eda inal\u00e1mbrica (OTA). Mientras que los tres primeros m\u00e9todos siguen requiriendo un intermediario, los datos podr\u00edan almacenarse directamente en los servidores de la Comisi\u00f3n Europea a trav\u00e9s de una transmisi\u00f3n por radio.<\/p>\n<p>Esta no es la \u00fanica raz\u00f3n por la que el ICCT recomienda la tecnolog\u00eda OTA: en el caso de los coches nuevos (el\u00e9ctricos) pasan a\u00f1os hasta que llega la primera inspecci\u00f3n o la ITV. El esfuerzo para la polic\u00eda sigue aumentando con los controles de tr\u00e1fico, adem\u00e1s, no pueden contar con resultados representativos. Y la soluci\u00f3n para flotas no cubre a muchos clientes privados.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/theicct.org\/sites\/default\/files\/publications\/OBFCM_data_transfer_20191022.pdf\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer nofollow\">theicct.org<\/a> (PDF)<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>La nueva legislaci\u00f3n europea sobre CO2 para turismos y veh\u00edculos comerciales ligeros obliga a la Comisi\u00f3n de la UE a controlar el consumo real de combustible y energ\u00eda el\u00e9ctrica a partir del pr\u00f3ximo a\u00f1o<\/p>","protected":false},"author":22,"featured_media":122570,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[9935],"tags":[3701,4422,960,10040,7098,7457,6843,6382],"class_list":["post-123524","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-politics","tag-bev","tag-co2","tag-eu","tag-europe","tag-fcev","tag-hev","tag-icct","tag-phev"],"acf":{"inhalt_teil2":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/123524","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/22"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=123524"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/123524\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/122570"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=123524"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=123524"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=123524"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}