\u00bfUn coche solar de los Pa\u00edses Bajos? Hace unos meses, el inicio Lightyear<\/a> present\u00f3 el One, una berlina de lujo grande y correspondientemente cara con paneles solares. Dos empleados, Robert Hoevers y Chris Kolk, abandonaron entonces el proyecto Lightyear para dedicarse a su propio proyecto: un coche solar asequible para un grupo objetivo mucho m\u00e1s amplio.<\/p>\n El resultado fue el Squad, siglas de Solar Quad. En consecuencia, el Squad est\u00e1 m\u00e1s cerca de un quad que de un coche cl\u00e1sico: el veh\u00edculo tambi\u00e9n est\u00e1 homologado en la clase L6e para veh\u00edculos ligeros de cuatro ruedas. Inicialmente, el Squad est\u00e1 limitado a 45 km\/h, pero \"dependiendo de la demanda y de la legislaci\u00f3n local\" m\u00e1s adelante se ofrecer\u00e1 tambi\u00e9n una versi\u00f3n de 80 km\/h.<\/p>\n Los dos pasajeros se sientan uno junto al otro, la carrocer\u00eda recuerda un poco a la de un carrito de golf. En la parte trasera, hay una repisa y dos asientos de emergencia en los que pueden sentarse dos ni\u00f1os de hasta 1,25 metros de altura en direcciones opuestas. Seg\u00fan los fundadores, las piezas de la carrocer\u00eda y las puertas se han omitido deliberadamente \"para mantener los costes bajos y garantizar la eficacia, la robustez, la durabilidad y la facilidad de acceso\".<\/p>\n En cuanto a la parte m\u00e1s importante, las c\u00e9lulas solares, el director general Robert Hoevers promete que el techo solar en un pa\u00eds soleado puede generar electricidad durante un m\u00e1ximo de 9.000 kil\u00f3metros al a\u00f1o, \"lo que lo convierte en un veh\u00edculo completamente libre de emisiones para la mayor\u00eda de los usuarios que conducen alrededor de 30 km o 1 hora al d\u00eda durante 300 d\u00edas al a\u00f1o en un entorno urbano\", afirma Hoevers. \"La mayor\u00eda de los veh\u00edculos de este segmento no recorren m\u00e1s de 6.000 km al a\u00f1o\", a\u00f1ade. Si no brilla el sol o se necesita m\u00e1s autonom\u00eda, la bater\u00eda tambi\u00e9n puede cargarse mediante un enchufe o una bater\u00eda port\u00e1til Squad Mobility. Adem\u00e1s, se pueden pedir paquetes de bater\u00edas adicionales para aumentar la autonom\u00eda.<\/p>\n Aunque los veh\u00edculos son muy diferentes, Hoevers y su dise\u00f1ador jefe Chris Kolk han tomado un detalle del Lightyear One: el Squad tambi\u00e9n est\u00e1 propulsado por motores de cubo de rueda. Sin embargo, el Squad a\u00fan no menciona ning\u00fan dato sobre su rendimiento. Con el bajo peso del biplaza, las prestaciones tambi\u00e9n deber\u00edan desempe\u00f1ar un papel secundario. El propio concepto del veh\u00edculo (por ejemplo, sin puertas) ser\u00e1 probablemente el factor m\u00e1s importante en la decisi\u00f3n de compra que unos kW m\u00e1s o menos de potencia.<\/p>\n \"El objetivo era desarrollar un dise\u00f1o distintivo, juvenil, accesible y fresco para esta nueva categor\u00eda y trastocar el arquetipo de autom\u00f3vil, de gente que se mueve en su propia cajita\", dice Kolk. No ve la falta de puertas como un problema. \"Pensamos que esto es suficientemente bueno para la mayor\u00eda de nosotros. Esperar al transporte p\u00fablico y\/o caminar ese \u00faltimo kil\u00f3metro hasta su destino tampoco suele ser 100% seco. Si realmente quiere estar 100% seco\". No obstante, las cubiertas de protecci\u00f3n lateral se ofrecer\u00e1n como opci\u00f3n.<\/p>\n Squad Mobility no ve su concepto como la \u00fanica respuesta a los problemas de tr\u00e1fico en las grandes ciudades, sino como un complemento a los conceptos de movilidad sostenible. \"La bicicleta y\/o el transporte p\u00fablico son estupendos, pero no siempre son la mejor soluci\u00f3n, por ejemplo cuando hace mal tiempo o para las personas que no viven cerca de una estaci\u00f3n de tren\", afirma Hoevers. \"Un coche parado ocupa diez metros cuadrados de superficie, mientras que un escuadr\u00f3n s\u00f3lo ocupa dos metros cuadrados. Por lo tanto, se pueden aparcar cuatro escuadras en un aparcamiento\".<\/p>\n Adem\u00e1s de la versi\u00f3n biplaza, Squad tambi\u00e9n ha desarrollado una versi\u00f3n Cargo and Deliver en la que la carga se transporta en la parte trasera. Est\u00e1 previsto que las entregas en la UE comiencen en 2021. Como ya se ha mencionado, Squad ya acepta pedidos anticipados. Para los primeros clientes de la versi\u00f3n de m\u00e1xima autonom\u00eda, la cuota de reserva es de 5.000 euros; para las versiones producidas posteriormente, la cuota baja a 500 euros. A partir del a\u00f1o que viene, tambi\u00e9n se ofrecer\u00e1n modelos de suscripci\u00f3n y leasing, con Squad Mobility apuntando a una tarifa de leasing mensual de 100 euros.<\/p>\n Actualizaci\u00f3n 18 de mayo de 2020<\/strong>: La startup holandesa Squad Mobility presenta una actualizaci\u00f3n del dise\u00f1o de su biplaza solar Squad, presentado en noviembre de 2019. El peque\u00f1o coche el\u00e9ctrico ahora tambi\u00e9n est\u00e1 disponible con puertas: Se puede elegir entre medias puertas y puertas completas. Esta \u00faltima versi\u00f3n tambi\u00e9n est\u00e1 disponible con aire acondicionado.<\/p>\n En un principio, Squad Mobility quer\u00eda ofrecer el veh\u00edculo urbano \u00fanicamente en el mercado de la UE. Pero ahora el veh\u00edculo tambi\u00e9n puede reservarse desde fuera de la UE, m\u00e1s concretamente, desde cualquier lugar del mundo. No obstante, las fechas de producci\u00f3n y entrega siguen abiertas. La tarifa de reserva fuera de la UE es de s\u00f3lo 5 euros.<\/p>\n La start-up holandesa Squad Mobility presenta la versi\u00f3n definitiva de su biplaza solar, presentado por primera vez hace tres a\u00f1os y cuya producci\u00f3n est\u00e1 prevista para 2023. El Squad puede adquirirse a partir de 6.250 euros netos y puede reservarse ya mediante pedidos anticipados totalmente reembolsables y sin compromiso para los Pa\u00edses Bajos, Alemania, B\u00e9lgica y Francia. El consejero delegado, Robert Hoevers, a\u00f1adi\u00f3 que la empresa planea expandirse por Europa hacia el sur y el este, al tiempo que explora oportunidades para entrar potencialmente en el mercado estadounidense alg\u00fan d\u00eda.<\/p>\n Debido a su clasificaci\u00f3n como veh\u00edculo L6e en la UE, por lo general s\u00f3lo requiere una licencia de ciclomotor para operar. Como resultado, los conductores pueden tener tan s\u00f3lo 14, 15 o 16 a\u00f1os, dependiendo del pa\u00eds en el que conduzcan. En cuanto a la potencia del conductor, la SQUAD est\u00e1 propulsada por dos motores traseros de 2 kW en las ruedas, para un total de 4 kW, que se alimentan de cuatro paquetes de bater\u00edas intercambiables de iones de litio de 1,6 kWh. La autonom\u00eda resultante se sit\u00faa en unos soberbios 100 km (62 millas) con los cuatro paquetes, mientras que el Squad permite alcanzar una velocidad m\u00e1xima de 45 km\/h (28 mph).<\/p>\n Adem\u00e1s del frenado regenerativo y la carga a 220 V, los paneles solares del techo del SQUAD pueden conseguir una autonom\u00eda adicional de 20 km al d\u00eda, estimada en un d\u00eda medio de verano en la UE.<\/p>\n squadmobility.com<\/a>, actualizaci\u00f3n por correo electr\u00f3nico<\/em>, electrek.co<\/a> (actualizaci\u00f3n II)<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":" La startup holandesa Squad Mobility ha presentado su primer veh\u00edculo el\u00e9ctrico urbano, un biplaza solar del mismo nombre. 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<\/p>\nActualizaci\u00f3n 16 de mayo de 2022<\/h3>\n