Deutsche Post\/DHL lanzar\u00e1 la furgoneta de reparto el\u00e9ctrica StreetScooter Work L en dos ciudades estadounidenses a partir de la primavera de 2020. A\u00fan no est\u00e1 claro cu\u00e1les son exactamente. Seg\u00fan el director t\u00e9cnico Ulrich Stuhec, los VE de StreetScooter podr\u00edan implantarse a gran escala en EE.UU. en 2022 o 2023.<\/p>\n
La filial de DHL planea lanzar los veh\u00edculos el\u00e9ctricos en el mercado estadounidense en dos lugares opuestos: en una ciudad de la costa este y en otra de la costa oeste. Eso es todo lo que la empresa ha revelado hasta ahora.<\/p>\n
Se sabe algo m\u00e1s sobre el lanzamiento al mercado previsto en China. All\u00ed, una empresa conjunta con socio colaborador Chery<\/a> va a establecer una planta de producci\u00f3n local. El jefe de la empresa, J\u00f6rg Sommer, estima que el mercado potencial all\u00ed ser\u00e1 de 2,3 millones de furgonetas el\u00e9ctricas de reparto para 2025. La carta de intenciones entre StreetScooter y Chery, firmada por la canciller alemana Angela Merkel durante un viaje a China en septiembre, prev\u00e9 la entrada gradual en el mercado chino. El objetivo para 2021 es la producci\u00f3n en serie con capacidades de hasta 100.000 veh\u00edculos el\u00e9ctricos al a\u00f1o. Trabajo L, el versi\u00f3n m\u00e1s reciente<\/a> de reciente introducci\u00f3n, tambi\u00e9n sirve como modelo de entrada en China.<\/p>\n Pero volvamos de nuevo a EE.UU. StreetScooter tendr\u00e1 primero que hacerse un nombre porque las empresas de reparto locales ya est\u00e1n experimentando con veh\u00edculos de flota electrificados. El gigante de la industria estadounidense UPS cuenta actualmente con unas 1.000 furgonetas de reparto electrificadas, mientras que su competidor FedEx tambi\u00e9n pretende utilizar 1.000 veh\u00edculos el\u00e9ctricos<\/a> del fabricante chino Chanje en California. Y el gigante en l\u00ednea Amazon encarg\u00f3 recientemente 100.000 furgonetas de reparto el\u00e9ctricas<\/a> en EE.UU. - de la start-up estadounidense Rivian.<\/p>\n Aunque Stuhec se\u00f1al\u00f3 recientemente que son los que m\u00e1s experiencia tienen en la carretera, \"mientras que otros siguen trabajando en sus prototipos\", tambi\u00e9n es un hecho que la empresa apenas ha logrado convencer a grandes clientes de su veh\u00edculo el\u00e9ctrico en los \u00faltimos tiempos. El pedido de 500 veh\u00edculos realizado en marzo por la empresa japonesa de paqueter\u00eda Yamato es el \u00faltimo gran pedido conocido (que podr\u00eda aumentar a 4.000 unidades en octubre). Por otro lado, empresas de log\u00edstica como Hermes conf\u00edan actualmente en la eVito de Mercedes, GLS est\u00e1 probando el uso del MAN eTGE en Alemania y Amazon tambi\u00e9n est\u00e1 utilizando la eVito en Alemania.<\/p>\n Despu\u00e9s de todo: Sommer declar\u00f3 recientemente a los medios locales que estaba en conversaciones<\/a> con \"muchos grandes operadores de flotas en EE.UU. y Europa\". StreetScooter se est\u00e1 concentrando inicialmente en las flotas de reparto de paqueter\u00eda, incluidos los competidores potenciales de la empresa matriz. Sin embargo, el acuerdo de nuevos pedidos importantes lleva su tiempo: Sommer espera tiempos de negociaci\u00f3n de doce a 18 meses.<\/p>\n Fuera de Alemania, StreetScooter tambi\u00e9n ha entregado furgonetas en \u00c1msterdam y Viena. En total, se espera que unos 12.000 veh\u00edculos el\u00e9ctricos de la empresa circulen por las carreteras, de los cuales unos 10.000 estar\u00e1n al servicio de DHL.<\/p>\n