Audi ha introducido una actualizaci\u00f3n tecnol\u00f3gica para toda la serie e-Tron. Con unos pocos ajustes en el software y el hardware, se va a aumentar la eficiencia, lo que incrementar\u00e1 la autonom\u00eda WLTP en unos 25 kil\u00f3metros. Sin embargo, no es posible actualizar los veh\u00edculos ya entregados.<\/p>\n
Los cambios en el hardware afectan principalmente al sistema de frenos. Seg\u00fan el comunicado de prensa, se instalar\u00e1 un nuevo freno de rueda con un menor par residual de frenado, es decir, las p\u00e9rdidas causadas por la proximidad de las pinzas de freno al disco de freno. Sin embargo, Audi no cuantifica los efectos exactos del nuevo freno en la autonom\u00eda.<\/p>\n
En el sistema de propulsi\u00f3n, se ha optimizado el software, especialmente la parte destinada a la interacci\u00f3n de los dos motores el\u00e9ctricos en los ejes delantero y trasero. Si s\u00f3lo el motor del eje trasero es responsable de la propulsi\u00f3n durante la conducci\u00f3n normal con bajos requisitos de potencia, el motor delantero debe garantizar la menor p\u00e9rdida posible. Los ingenieros de Audi quieren ahora poder \"desacoplar y desconectar casi por completo\" el motor el\u00e9ctrico delantero \"gracias a una serie de optimizaciones\". El objetivo principal en este caso es controlar la electr\u00f3nica de potencia con la mayor precisi\u00f3n posible, ya que el motor no est\u00e1 separado del sistema de propulsi\u00f3n en el lado del hardware por un embrague. Audi destaca que la ventaja conceptual del motor as\u00edncrono radica en que el motor funciona sin corriente y sin p\u00e9rdidas por arrastre el\u00e9ctrico.<\/p>\n
Adem\u00e1s, la capacidad neta, es decir, la superficie \u00fatil de la bater\u00eda, aumenta ligeramente. Hasta ahora, s\u00f3lo se han utilizado 83,6 kWh de los 95 kWh de capacidad bruta. En el futuro (y tambi\u00e9n en el e-Tron Sportback presentado la semana pasada), ahora se podr\u00e1n utilizar 86,5 kWh - s\u00f3lo el aumento de la capacidad en 2,9 kWh, con un consumo WLTP de hasta 26 kWh\/100 km, garantiza un aumento de la autonom\u00eda de once kil\u00f3metros.<\/p>\n
Es probable que el efecto de la mejora de la gesti\u00f3n t\u00e9rmica sea mucho menos pronunciado: Los flujos de volumen en el circuito de refrigerante para los componentes de alto voltaje se han reducido, lo que significa que la bomba tiene que trabajar menos y, por tanto, consume menos electricidad. En el paquete exterior \"S line\" que se ofrece ahora, tambi\u00e9n se ha mejorado algo la aerodin\u00e1mica: unas cortinas de aire m\u00e1s grandes en los parachoques de nuevo dise\u00f1o pretenden mejorar el flujo de aire alrededor del coche.<\/p>\n
Anunciada la segunda motorizaci\u00f3n e-Tron 50 Quattro con datos de rendimiento reducidos en agosto<\/a> tambi\u00e9n puede encargarse en Europa con efecto inmediato. El Audi e-Tron 50 Quattro est\u00e1 disponible a partir de un precio bruto de cat\u00e1logo de 69.100 euros, el Audi e-Tron Sportback 50 Quattro a partir de 71.350 euros. El precio de entrada del e-Tron 55 Quattro sigue siendo de 80.900 euros, el precio del e-Tron Sportback 55 a\u00fan no ha sido indicado por Audi.<\/p>\n