BMW est\u00e1 invirtiendo alrededor de 400 millones de euros en la planta de veh\u00edculos de Dingolfingen para la producci\u00f3n del iNEXT. El buque insignia el\u00e9ctrico b\u00e1varo saldr\u00e1 de la l\u00ednea de producci\u00f3n a partir de 2021, junto con otros h\u00edbridos enchufables y modelos con motor de combusti\u00f3n.<\/p>\n
Como es bien sabido, la estrategia de BMW consiste en producir modelos con diferentes tecnolog\u00edas de propulsi\u00f3n en la combinaci\u00f3n necesaria en una \u00fanica l\u00ednea de producci\u00f3n. En Dingolfing, los preparativos est\u00e1n ahora en pleno apogeo \"pr\u00e1cticamente en todas las \u00e1reas\", seg\u00fan la sede central de BMW. En agosto, por ejemplo, la producci\u00f3n in situ se interrumpi\u00f3 durante cuatro semanas para seguir adelante con las nuevas construcciones y transformaciones en la planta de veh\u00edculos y preparar el lugar para nuevos modelos como el iNEXT<\/a>.<\/p>\n Como se inform\u00f3 anteriormente, el Grupo se est\u00e1 moviendo iNEXT hacia el centro<\/a> de su nueva cartera de veh\u00edculos el\u00e9ctricos. A\u00fan se conocen pocos detalles sobre el modelo, pero seg\u00fan personas conocedoras del sector, es probable que el iNEXT se denomine modelo de la serie i6 y se lance al mercado en tres niveles de prestaciones diferentes. La gama de precios oscilar\u00e1 probablemente entre los 72.000 y los 110.000 euros. El modelo b\u00e1sico s\u00f3lo tendr\u00e1 un motor de 250 kW en el eje trasero y una bater\u00eda de 63 kWh. El modelo intermedio con tracci\u00f3n a las cuatro ruedas y bater\u00eda de 92 kWh probablemente tenga 320 kW, y el modelo superior 400 kW. M\u00e1s adelante se dice que se puede pedir una bater\u00eda con 103 kWh. Kacher tambi\u00e9n especul\u00f3 con un i6S deportivo con 115 kWh.<\/p>\n Pero volvamos a Dingolfing<\/a>: En la actualidad, la cuota de h\u00edbridos enchufables en la producci\u00f3n all\u00ed es de casi el 10%. Con el iNEXT, se incorporar\u00e1 por primera vez un veh\u00edculo totalmente el\u00e9ctrico de bater\u00eda en 2021. \"Gracias a nuestras flexibles estructuras de producci\u00f3n, nuestras plantas est\u00e1n perfectamente equipadas para satisfacer las m\u00e1s diversas necesidades del mercado\", subraya una vez m\u00e1s Milan Nedeljkovic, miembro del Consejo de Direcci\u00f3n de BMW AG responsable de Producci\u00f3n. \"Creemos firmemente que, en los pr\u00f3ximos a\u00f1os, no habr\u00e1 una \u00fanica soluci\u00f3n en todo el mundo para todas las necesidades de movilidad de nuestros clientes. En su lugar, esperamos ver una mezcla de diferentes tecnolog\u00edas de propulsi\u00f3n\".<\/p>\n Adem\u00e1s de la electrificaci\u00f3n, los b\u00e1varos no pierden de vista la automatizaci\u00f3n de los futuros veh\u00edculos de producci\u00f3n en las actuales medidas de construcci\u00f3n. El iNEXT tambi\u00e9n pretende ser un pionero para el futuro despliegue de estas tecnolog\u00edas, especialmente en lo que se refiere a la conducci\u00f3n aut\u00f3noma. En este sentido, las actuales medidas estructurales del modelo beneficiar\u00e1n tambi\u00e9n a los futuros modelos que se construyan en Dingolfing.<\/p>\n Concretamente, el iNEXT se fabricar\u00e1 en el futuro junto a modelos de las series 5, 7 y 8 de BMW en una de las dos naves de montaje de Dingolfing. Seg\u00fan el Grupo, el principal reto radica en que parte del contenido de trabajo de los veh\u00edculos electrificados y altamente automatizados se distribuye de forma diferente a lo largo del proceso de producci\u00f3n que el de los autom\u00f3viles convencionales. \"Esta reubicaci\u00f3n del contenido de trabajo a lo largo de la l\u00ednea de producci\u00f3n requiri\u00f3 en \u00faltima instancia tambi\u00e9n una ampliaci\u00f3n de la nave de montaje y una reestructuraci\u00f3n parcial\", afirma BMW. La construcci\u00f3n de la ampliaci\u00f3n de la nave de montaje, de tres plantas, comenz\u00f3 ya en el verano de 2018. Durante estos meses, las instalaciones de producci\u00f3n se ir\u00e1n montando y poniendo en funcionamiento sucesivamente.<\/p>\n Esto, por supuesto, significa que la planta de veh\u00edculos es s\u00f3lo una \"obra en construcci\u00f3n\" que BMW tiene que completar. El iNEXT es un proyecto en el que las distintas partes de la planta trabajar\u00e1n juntas de forma \u00fanica en el futuro. Las vigas del eje delantero, la transmisi\u00f3n el\u00e9ctrica y los ejes ser\u00e1n suministrados por la planta de componentes 02.10 de Dingolfingen y la planta de Niederviehbach, mientras que las bater\u00edas y los motores el\u00e9ctricos ser\u00e1n suministrados por la planta 02.20, que, seg\u00fan BMW, \"...se est\u00e1 ampliando y desarrollando masivamente\". La empresa a\u00f1ade que \"hasta 2.000 empleados van a trabajo en el lugar<\/a> en el campo de la producci\u00f3n de componentes el\u00e9ctricos a largo plazo\".<\/p>\n La planta de Dingolfing es la mayor planta de producci\u00f3n europea de BMW hasta la fecha. Alrededor de 1.500 modelos de las series 3, 4, 5, 6, 7 y 8 salen diariamente de la l\u00ednea de producci\u00f3n de all\u00ed. En 2018, la planta produjo casi 330.000 veh\u00edculos y actualmente emplea a unas 18.000 personas, as\u00ed como a 800 aprendices.<\/p>\n