![\"roland-berger-index-emobility-2019-germany-min\"](\"https:\/\/www.electrive.com\/media\/2019\/12\/roland-berger-index-emobility-2019-germany-min.png\" "\\"\\"")
<\/p>\nAlemania ha tomado la delantera en tecnolog\u00eda de e-movilidad por delante de Francia, mientras que China consolida su claro liderazgo general, concretamente en lo que respecta a las bater\u00edas. En una comparaci\u00f3n de las siete principales naciones automovil\u00edsticas, Roland Berger y fka GmbH han publicado la \u00faltima edici\u00f3n del \u00cdndice de Movilidad El\u00e9ctrica.<\/p>\n
Seg\u00fan la evaluaci\u00f3n, la proporci\u00f3n de veh\u00edculos el\u00e9ctricos y semiel\u00e9ctricos en China super\u00f3 la barrera del cinco por ciento por primera vez en la primera mitad de 2019. Sin embargo, las cuotas de mercado de los coches el\u00e9ctricos tambi\u00e9n hab\u00edan aumentado significativamente en todos los dem\u00e1s pa\u00edses analizados.<\/p>\n
El segundo factor que habla en favor de la posici\u00f3n de liderazgo de China es la industria. En este \u00e1mbito, Roland Berger y fka esperan que China ampl\u00ede a\u00fan m\u00e1s su ventaja. \"Ninguna otra naci\u00f3n tiene previsto aumentar su producci\u00f3n nacional de pilas a tal nivel\", afirma Alexander Busse, consultor senior de fka. \"Se espera que la producci\u00f3n china de pilas para bater\u00edas aumente m\u00e1s de un 1.000% en los a\u00f1os 2017 a 2022 en comparaci\u00f3n con el periodo 2016 a 2021\". Despu\u00e9s de China, Estados Unidos, Corea del Sur y Jap\u00f3n se sit\u00faan por delante de los pa\u00edses europeos.<\/p>\n
Para afianzarse en la producci\u00f3n de bater\u00edas en Europa a largo plazo, se necesitan grandes inversiones y un profundo conocimiento de la tecnolog\u00eda, as\u00ed como la cooperaci\u00f3n europea. \"Los fabricantes y proveedores europeos de autom\u00f3viles con formaci\u00f3n qu\u00edmica deben posicionarse como socios inversores\", recomienda Busse. \"Deben estar preparados para compartir los riesgos y reunir miles de millones en capital de inversi\u00f3n\".<\/p>\n
Los fabricantes europeos no s\u00f3lo deben ponerse al d\u00eda con las pilas de bater\u00edas mediante elevados gastos de capital, sino que tambi\u00e9n deben ser capaces de financiar estas inversiones. Roland Berger y fka ven un problema de rentabilidad para los fabricantes europeos en su negocio actual.<\/p>\n
\"Las perspectivas del mercado siguen siendo positivas, pero los veh\u00edculos el\u00e9ctricos son menos rentables para los fabricantes de equipos originales que los veh\u00edculos convencionales\", afirma Wolfgang Bernhart, socio de Roland Berger. \"Los fabricantes de autom\u00f3viles podr\u00edan aumentar sus niveles de rentabilidad con nuevos modelos de bater\u00edas como servicio\", recomienda. \"Existen puntos de partida para muchos modelos de negocio diferentes a lo largo de todo el ciclo de vida de la bater\u00eda\", explica. \"Una cadena de valor integrada lo abarca todo, desde ofrecer a los clientes planes de leasing de bater\u00edas hasta reciclar las materias primas al final de su vida \u00fatil\".<\/p>\n
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La comparaci\u00f3n de pa\u00edses de Roland Berger re\u00fane las tres \u00e1reas clave de evaluaci\u00f3n: tecnolog\u00eda, industria y mercado. A pesar de obtener el primer puesto en el sector tecnol\u00f3gico, Alemania s\u00f3lo ocupa el tercer lugar, por detr\u00e1s de China y EE.UU., en la comparaci\u00f3n general de pa\u00edses.<\/p>\n
En el comunicado de prensa adjunto no se enumeran las tecnolog\u00edas exactas que han llevado a Alemania del tercer puesto al primero de la categor\u00eda. Sin embargo, el estudio tambi\u00e9n menciona el creciente inter\u00e9s de los fabricantes alemanes por la electrificaci\u00f3n de los veh\u00edculos m\u00e1s peque\u00f1os y compactos. Sin embargo, tambi\u00e9n llama la atenci\u00f3n que EE.UU. haya descendido del puesto 2 al 6 en la clasificaci\u00f3n tecnol\u00f3gica. Aunque los coches estadounidenses (principalmente Tesla) est\u00e1n a la cabeza en t\u00e9rminos de autonom\u00eda, se espera que la proporci\u00f3n de SUV y PHEV electrificados en las flotas de todos los OEM estadounidenses aumente considerablemente, lo que reduce \"el rendimiento tecnol\u00f3gico medio de los veh\u00edculos a evaluar\".<\/p>\n