En Alemania, Flixbus ha cerrado la primera conexi\u00f3n de autobuses el\u00e9ctricos de larga distancia del pa\u00eds entre Fr\u00e1ncfort del Meno y Mannheim, debido a los continuos problemas con los autobuses BYD y\/o sus bater\u00edas.<\/p>\n
El peri\u00f3dico regional Mannheimer Morgen<\/em> citaba al director gerente de Flixbus, Fabian Stenger, diciendo que la bater\u00eda de litio hierro fosfato del BYD C9 result\u00f3 ser tan susceptible a los fallos que \"el autob\u00fas tuvo que parar durante varios d\u00edas seguidos y hubo que cancelar otros tantos viajes\". Esto supuso la interrupci\u00f3n de la l\u00ednea de autobuses el\u00e9ctricos de larga distancia lanzado hace poco m\u00e1s de un a\u00f1o<\/a>.<\/p>\n En funcionamiento regular, el autob\u00fas viajaba cuatro veces al d\u00eda entre Fr\u00e1ncfort del Meno y Mannheim. La ruta tambi\u00e9n inclu\u00eda el aeropuerto de Fr\u00e1ncfort y Heidelberg. Se supone que el BYD C9 tiene una autonom\u00eda de 320 kil\u00f3metros, que han sido m\u00e1s que suficientes para la ruta de 115 kil\u00f3metros. Adem\u00e1s, se instalaron estaciones de carga especiales para el autob\u00fas el\u00e9ctrico en el aeropuerto de Fr\u00e1ncfort y en Mannheim con el apoyo del Ayuntamiento. Dependiendo de las condiciones meteorol\u00f3gicas, el autob\u00fas deb\u00eda cargarse una o dos veces al d\u00eda y durante la noche.<\/p>\n Cuando se lanz\u00f3 la l\u00ednea en octubre de 2018, Stegner habl\u00f3 de una se\u00f1al a los fabricantes de autobuses para que siguieran adelante con las innovaciones: \"Queremos enviar una se\u00f1al clara y demostrar que la transici\u00f3n del transporte (fuera de los combustibles f\u00f3siles) es posible\", dijo Stegner.<\/p>\n El futuro del proyecto del autob\u00fas el\u00e9ctrico parece estar ahora en el aire. No se ha dicho nada sobre el cambio a otro modelo el\u00e9ctrico de bater\u00eda. En California, Flixbus<\/a> est\u00e1 probando actualmente un autob\u00fas el\u00e9ctrico estadounidense de larga distancia. Para Europa, sin embargo, un cambio hacia los autobuses de pila de combustible<\/a> es un escenario m\u00e1s probable: Flixbus est\u00e1 trabajando con el especialista tecnol\u00f3gico Freudenberg Sealing Technologies (FST) en un sistema de pila de combustible para autobuses. Alemania es notablemente ampliar su infraestructura de hidr\u00f3geno<\/a> y recientemente confirm\u00f3 23 millones de euros<\/a> para apoyar proyectos de pilas de combustible.<\/p>\n En este entorno, es una l\u00e1stima que Daimler Trucks & Buses, anunciado recientemente<\/a> que no a\u00f1adir\u00e1n veh\u00edculos de producci\u00f3n impulsados por hidr\u00f3geno a su gama en los pr\u00f3ximos diez a\u00f1os, a pesar de que han tenido varios modelos de autobuses de pila de combustible en funcionamiento en prototipo desde al menos 2010 y probablemente desde hace m\u00e1s tiempo.<\/p>\n