La ciudad polaca de Lublin est\u00e1 invirtiendo en el desarrollo de su flota de veh\u00edculos de emisiones cero. Representantes de la Autoridad de Transportes de Lublin y de la Junta Directiva de Solaris han firmado tres contratos para la entrega de un total de 20 autobuses de bater\u00eda y 15 trolebuses, incluida la infraestructura de carga.<\/p>\n
Seg\u00fan Solaris<\/a>, el valor total del contrato supera los 86 millones de zlotys o algo m\u00e1s de 20 millones de euros. La ciudad de Lublin ha encargado 15 trolebuses Trollino 18 y 20 autobuses el\u00e9ctricos individuales Urbino 12.<\/p>\n El primer lote de cinco trolebuses se entregar\u00e1 en noviembre de 2020, los diez Trollino 18 restantes le seguir\u00e1n en abril de 2021. Seg\u00fan el acuerdo, los 20 autobuses el\u00e9ctricos de bater\u00eda se entregar\u00e1n a la Autoridad de Transporte de Lublin en septiembre de 2021.<\/p>\n \"Los contratos firmados hoy suponen un paso m\u00e1s hacia el establecimiento de Lublin como centro de electromovilidad\", afirma Krzysztof \u017buk, alcalde de la ciudad de Lublin. \"Gracias a las inversiones en autobuses de bater\u00eda y trolebuses, la proporci\u00f3n de veh\u00edculos de propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica en toda la flota de Lublin es ya del 25%\". La ciudad espera aumentar este porcentaje hasta el 50% en 2021.<\/p>\n Adem\u00e1s de su fuente de alimentaci\u00f3n a\u00e9rea, los Trollino 18 disponen de una bater\u00eda de 58 kWh que les permite recorrer distancias cortas sin utilizar esta catenaria, por ejemplo, en caso de corte del suministro el\u00e9ctrico o de desv\u00edo a lo largo de la ruta. Cada uno de los veh\u00edculos tiene una propulsi\u00f3n de 240 kW.<\/p>\n Para el Urbino 12 el\u00e9ctrico de 160 kW, Lublin ha optado por versiones de bater\u00eda relativamente peque\u00f1as con un contenido energ\u00e9tico de 116 kWh. Estos veh\u00edculos el\u00e9ctricos de transporte p\u00fablico est\u00e1n dise\u00f1ados para una recarga frecuente y r\u00e1pida, seg\u00fan Solaris. En algunas paradas, las bater\u00edas se recargar\u00e1n durante unos minutos mediante un pant\u00f3grafo, mientras que pueden cargarse a un ritmo m\u00e1s lento durante la noche cuando est\u00e1n enchufadas. Tambi\u00e9n se han montado paneles fotovoltaicos en el techo de los autobuses el\u00e9ctricos.<\/p>\n El tercer contrato prev\u00e9 que Solaris instale la infraestructura de recarga correspondiente. Lublin prev\u00e9 un total de cuatro estaciones de recarga pantrograf, cada una con 450 kW. Adem\u00e1s, el dep\u00f3sito se equipar\u00e1 con diez estaciones de carga fijas y dos m\u00f3viles, cada una de 40 kW.<\/p>\n Solaris ha sabido beneficiarse del auge de los autobuses el\u00e9ctricos en Europa, a medida que los ayuntamientos de todo el mundo comienzan a electrificar sus flotas. M\u00e1s de uno de cada tres autobuses el\u00e9ctricos de la UE se ha construido en Polonia. La fuerza de la industria en Polonia no s\u00f3lo se basa en el fabricante nacional Solaris, sino tambi\u00e9n en una demanda constantemente alta de su propio pa\u00eds, ya que Aleksandra Fedorska analiza<\/a>. El mal aire de muchas ciudades polacas ha hecho que la demanda interna haya sido alta durante a\u00f1os. Ahora el pa\u00eds ha sacado algo positivo de algo negativo: beneficiarse de la lucha contra su problema de aire viciado cosechando las recompensas de ser uno de los primeros en adoptarlo, a medida que el inter\u00e9s en el resto de Europa aumenta inexorablemente.<\/p>\n