{"id":124434,"date":"2019-12-10T13:49:43","date_gmt":"2019-12-10T12:49:43","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=124434"},"modified":"2019-12-11T16:41:27","modified_gmt":"2019-12-11T15:41:27","slug":"el-proximo-audi-q7-con-2-variantes-hibridas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2019\/12\/10\/next-audi-q7-with-2-hybrid-variants\/","title":{"rendered":"El pr\u00f3ximo Audi Q7 llegar\u00e1 con 2 variantes h\u00edbridas"},"content":{"rendered":"

Audi ha iniciado las ventas anticipadas del Q7 TFSI e quattro en Alemania y otros pa\u00edses europeos. El SUV h\u00edbrido enchufable est\u00e1 disponible en dos niveles de potencia con 280 kW y 335 kW. En cada caso, sin embargo, la autonom\u00eda el\u00e9ctrica no es excesiva.<\/p>\n

Seg\u00fan Audi, ambas variantes alcanzan una autonom\u00eda WLTP puramente el\u00e9ctrica de hasta 43 kil\u00f3metros. Mientras que el resto de h\u00edbridos enchufables presentados por Audi en los \u00faltimos meses (ya sea combinados con motores de gasolina de cuatro o seis cilindros) se basan en una bater\u00eda de 14,1 kWh para el sistema h\u00edbrido, seg\u00fan el comunicado de prensa de Audi sobre el Q7, las dos nuevas variantes utilizan una bater\u00eda de iones de litio de 17,3 kWh. Esta unidad de almacenamiento de energ\u00eda -compuesta por 168 celdas prism\u00e1ticas dispuestas en 14 m\u00f3dulos- se encuentra bajo el piso del maletero y puede refrigerarse por l\u00edquido.<\/p>\n

Gracias a la bater\u00eda, el volumen del maletero se reduce de 865 a 650 litros en comparaci\u00f3n con las versiones de propulsi\u00f3n convencional, pero s\u00f3lo de acuerdo con la norma VDA. Gracias a la bater\u00eda, el compartimento portaobjetos situado bajo el piso del maletero ya no es necesario: el propio piso forma un borde de carga plano y permanece inalterado.<\/p>\n

Ambas variantes del Q7 PHEV apuestan por el motor de gasolina V6 de 3,0 litros. \u00c9ste entrega 250 kW de potencia y 450 Nm de par, los gases de escape se limpian mediante un filtro de part\u00edculas de gasolina, entre otras cosas. Seg\u00fan Audi, las diferencias entre las dos versiones h\u00edbridas se deben \u00fanicamente al dise\u00f1o del motor el\u00e9ctrico. \u00c9ste puede entregar hasta 94 kW y 350 Nm y est\u00e1 integrado en el c\u00e1rter de la caja de cambios autom\u00e1tica de ocho velocidades, por lo que la tracci\u00f3n a las cuatro ruedas permanece en modo el\u00e9ctrico.<\/p>\n

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En la versi\u00f3n m\u00e1s peque\u00f1a Q7 55 TFSI e quattro, el propulsor tiene una potencia de 280 kW y un par motor de 600 Nm. El consumo combinado de combustible se sit\u00faa entre 2,8 y 3,0 litros a los 100 kil\u00f3metros seg\u00fan WLTP, el consumo combinado de potencia entre 21,9 y 22,4 kWh\/100 km. Desde parado, el coche puede acelerar hasta los 100 km\/ en 5,9 segundos.<\/p>\n

El modelo superior Q7 60 TFSI e quattro tiene una potencia del sistema de 335 kW y un par m\u00e1ximo de 700 Nm gracias a una estrategia de sobrealimentaci\u00f3n diferente del motor s\u00edncrono de excitaci\u00f3n permanente. El consumo combinado de combustible tambi\u00e9n se sit\u00faa entre 2,8 y 3,0 litros a los 100 kil\u00f3metros seg\u00fan WLTP, el consumo combinado de potencia es ligeramente superior con valores entre 22,2 y 22,9 kWh\/100 km. Esta variante alcanza el sprint est\u00e1ndar 0,2 segundos m\u00e1s r\u00e1pido. En ambos casos, el Q7 puede circular hasta 135 km\/h en modo E y 240 km\/h en modo de combusti\u00f3n.<\/p>\n

Audi no ha facilitado informaci\u00f3n espec\u00edfica sobre el rendimiento de carga de las dos variantes h\u00edbridas enchufables en su comunicado de prensa. La capacidad de carga de los modelos PHEV presentados hasta ahora era de 7,4 kW. Sin embargo, debido a los tama\u00f1os ligeramente diferentes de las bater\u00edas, los tiempos de carga de 2,5 horas a 7,4 kW y de 6,5 horas en un enchufe dom\u00e9stico no pueden trasladarse directamente al Q7. Al fin y al cabo, el Q7 viene de serie con un cable de carga de modo 3 y no s\u00f3lo con un cable de modo 2 para enchufes dom\u00e9sticos. El conector de carga est\u00e1 situado encima de la rueda trasera izquierda, de forma an\u00e1loga a la boquilla del dep\u00f3sito en el lado derecho del veh\u00edculo.<\/p>\n

Al igual que otros PHEV de Audi presentados recientemente, el Q7 arranca en modo el\u00e9ctrico y s\u00f3lo cambia al modo h\u00edbrido cuando es necesario. Esto significa que el coche se conduce exclusivamente en modo el\u00e9ctrico mientras el conductor no supere un punto de presi\u00f3n variable y perceptible en el pedal del acelerador. S\u00f3lo entonces el coche pasa al modo h\u00edbrido. Sin embargo, el modo EV se activa de nuevo cada vez que se arranca el motor.<\/p>\n

El modo h\u00edbrido se activa autom\u00e1ticamente con la gu\u00eda de destino en la navegaci\u00f3n o manualmente por el conductor con la tecla programable EV en la parte inferior de la pantalla del MMI. En este modo, el Q7 PHEV utiliza la interacci\u00f3n del motor el\u00e9ctrico y el motor de combusti\u00f3n de forma que se puedan cubrir el\u00e9ctricamente tantas etapas de conducci\u00f3n como sea posible. En el modo de mantenimiento de la bater\u00eda, el sistema de gesti\u00f3n de la conducci\u00f3n mantiene actualizada la capacidad de la bater\u00eda.<\/p>\n

Los sistemas de asistencia presentados en el A7 Sportback 55 TFSI e quattro tambi\u00e9n se utilizan para aumentar la eficiencia de la conducci\u00f3n PHEV. La \"Estrategia Predictiva de Funcionamiento\" (PBS) planifica el uso de la energ\u00eda de la bater\u00eda durante el guiado activo de la ruta bas\u00e1ndose en numerosos datos en tiempo real, de forma que las rutas por el centro de las ciudades se realicen de la forma m\u00e1s el\u00e9ctrica posible. El \"Asistente Predictivo de Eficiencia\" (PEA), ya conocido de otros modelos Audi de gama media y de lujo, se encarga de la planificaci\u00f3n detallada con la que el coche gestiona el control de la conducci\u00f3n.<\/p>\n

Audi pretende conseguir retrasos de hasta 0,3 g s\u00f3lo mediante la recuperaci\u00f3n. Audi afirma que esto proporcionar\u00e1 hasta 80 kW de potencia de recuperaci\u00f3n. La transici\u00f3n entre el frenado el\u00e9ctrico y el hidr\u00e1ulico deber\u00eda ser \"casi imperceptible\" y el pedal de freno deber\u00eda seguir siendo de ajuste fino.<\/p>\n

El Audi Q7 55 TFSI e quattro puede encargarse inmediatamente en Alemania y en determinados mercados europeos a un precio b\u00e1sico de 74.800 euros, el Q7 60 TFSI e quattro cuesta al menos 89.500 euros. El lanzamiento al mercado comienza a finales de a\u00f1o. Seg\u00fan Audi, en Alemania, ambas versiones cumplen los requisitos para acogerse al impuesto de veh\u00edculos de empresa reducido del 0,5% del precio de cat\u00e1logo bruto.<\/p>\n

carscoops.com<\/a>, audi-mediacenter.com<\/a><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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