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<\/p>\nSeg\u00fan el estudio realizado por el Centro de Gesti\u00f3n del Autom\u00f3vil (CAM), en lo que se refiere a fuerza innovadora, los fabricantes de autom\u00f3viles alemanes mantienen un liderazgo internacional. Volkswagen se sit\u00faa a la cabeza de esta clasificaci\u00f3n. Este \u00faltimo estudio comparativo es el resultado de una investigaci\u00f3n entre 38 fabricantes de autom\u00f3viles.<\/p>\n
Seg\u00fan el estudio de la CAM, el Grupo Volkswagen es el fabricante de autom\u00f3viles m\u00e1s innovador, seguido de Daimler y BMW. Seg\u00fan el estudio, los tres fabricantes alemanes de autom\u00f3viles representan m\u00e1s de un tercio de la fuerza innovadora total de las 38 empresas. El estudio determin\u00f3 la fuerza innovadora sobre la base de un total de 2.500 innovaciones en serie introducidas por los fabricantes. Para la evaluaci\u00f3n, se acumularon los datos de 2016 hasta el primer semestre de 2019 inclusive, con el fin de compensar las fluctuaciones a corto plazo.<\/p>\n
Los resultados del estudio muestran que s\u00f3lo Volkswagen representa 460 de las 2.500 innovaciones. A Daimler y BMW les siguen Tesla en cuarto lugar y Hyundai justo detr\u00e1s. Lo interesante aqu\u00ed es que si se considera la fuerza innovadora anterior sobre la base de los datos acumulados del periodo precedente (2013 a 2015), el panorama es casi id\u00e9ntico: el cuarteto de l\u00edderes es el mismo.<\/p>\n
La situaci\u00f3n es diferente en los siguientes lugares: Hyundai (5\u00ba, desde el 12\u00ba), Geely (6\u00ba, desde el 11\u00ba), Tata (7\u00ba, desde el 8\u00ba) y PSA (8\u00ba, desde el 16\u00ba) se han vuelto m\u00e1s innovadores. Ford (9\u00ba, bajando desde el 6\u00ba) y GM (10\u00ba, bajando desde el 5\u00ba), por el contrario, han retrocedido en la clasificaci\u00f3n, al igual que Toyota (12\u00ba, bajando desde el 9\u00ba), Honda (14\u00ba, bajando desde el 7\u00ba) y Nissan (16\u00ba, bajando desde el 10\u00ba). La industria automovil\u00edstica japonesa en particular est\u00e1 perdiendo su fuerza innovadora en general, concluye Stefan Bratzel, responsable del estudio.<\/p>\n
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El an\u00e1lisis de CAM tambi\u00e9n concluy\u00f3 que las distancias entre los principales competidores han disminuido. Los fabricantes alemanes de autom\u00f3viles lideran en conceptos de manejo y visualizaci\u00f3n, conectividad y sistemas de asistencia al conductor, as\u00ed como en h\u00edbridos enchufables. Por otro lado, el estudio identifica d\u00e9ficits en el \u00e1rea de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos de bater\u00eda, \"por lo que Volkswagen en particular -entre otros con el ID.3- puede ascender al grupo de cabeza el a\u00f1o que viene\", afirma.<\/p>\n
\"El canto del cisne a la industria automovil\u00edstica alemana es prematuro\", interpreta Bratzel los \u00faltimos resultados. Las fortalezas tecnol\u00f3gicas reales de Volkswagen, Daimler y BMW son significativamente mejores de lo que generalmente percibe el p\u00fablico. Sin embargo, la industria se enfrenta a enormes desaf\u00edos y debe armarse contra nuevos competidores como Tesla y los actores de Big Data Alphabet, Alibaba o Uber y Didi Chuxing. \"En particular, los fabricantes alemanes tendr\u00e1n que dominar a\u00fan mejor el software, los datos y los servicios de movilidad en el futuro si no quieren quedarse atr\u00e1s en este periodo de transformaci\u00f3n. La cooperaci\u00f3n estrat\u00e9gica desempe\u00f1ar\u00e1 un papel cada vez m\u00e1s importante en este sentido\", predice Bratzel.<\/p>\n
En cuanto a la metodolog\u00eda del estudio, el CAM se basa en el denominado enfoque MOBIL. Las innovaciones se eval\u00faan no s\u00f3lo seg\u00fan criterios cuantitativos, sino tambi\u00e9n cualitativos. Daimler, por ejemplo, encabeza la clasificaci\u00f3n de primicias mundiales con 77 innovaciones por delante de Volkswagen (73). Sin embargo, la empresa de Wolfsburgo est\u00e1 muy por delante de Daimler en el n\u00famero total de innovaciones con 462 (184). La clasificaci\u00f3n en el ranking de fuerza innovadora es una mezcla de ambos valores. Por cierto, el campo tecnol\u00f3gico \"accionamientos convencionales\" no se incluy\u00f3 en los resultados \"debido a las irregularidades tras el esc\u00e1ndalo de los motores di\u00e9sel\".<\/p>\n
Fuente: Informaci\u00f3n por correo electr\u00f3nico<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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