Toyota ha decidido que el coche peque\u00f1o Aygo tendr\u00e1 un sucesor. Seg\u00fan Johan Van Zyl, Consejero Delegado de Toyota Europa, es posible que tambi\u00e9n se ofrezca una versi\u00f3n puramente el\u00e9ctrica, pero esta decisi\u00f3n a\u00fan est\u00e1 pendiente.<\/p>\n
En lugar de hacer una transici\u00f3n con un Aygo h\u00edbrido, al menos el jefe europeo de la compa\u00f1\u00eda japonesa, Johan Van Zyl, dijo que Toyota est\u00e1 considerando pasar directamente a una versi\u00f3n totalmente el\u00e9ctrica del coche peque\u00f1o. \"Algunas ciudades est\u00e1n aplicando zonas de emisiones cero, por lo que debemos pensar en el futuro y decir: '\u00bfc\u00f3mo vamos a asegurarnos de que tenemos una versi\u00f3n electrificada de un (minicoche) A -o del segmento sub-A- que podremos utilizar para estas ciudades?\", declar\u00f3. Automotive News Europe<\/em>.<\/p>\n A pesar de las declaraciones positivas, a\u00fan no hay nada decidido. Tambi\u00e9n est\u00e1 por ver si el Aygo se ofrecer\u00e1 \u00fanicamente como BEV, si habr\u00e1 versiones h\u00edbridas o incluso versiones de gasolina pura. Automotive News Europe<\/em> especula con que las nuevas versiones de gasolina en el segmento de los coches peque\u00f1os podr\u00edan resultar poco rentables. Seg\u00fan las estimaciones de Ford, el coste de la depuraci\u00f3n de NOx para los motores de gasolina, necesaria para alcanzar las especificaciones Euro 6d-temp requeridas, rondar\u00eda los 2.000 euros por veh\u00edculo.<\/p>\n Van Zyl no quiere cuestionar el modelo en general a pesar del aumento de los costes de la depuraci\u00f3n de los gases de escape en el segmento de los coches peque\u00f1os, tan sensible a los precios. \"El Aygo ha sido un producto muy bueno para nosotros en t\u00e9rminos de conquista y de atraer a gente m\u00e1s joven a nuestra marca\", explic\u00f3. \"Seguimos vi\u00e9ndolo como un buen segmento en el que estar\".<\/p>\n Los coches m\u00e1s peque\u00f1os utilizan menos espacio y recursos, dos de los factores m\u00e1s criticados en el uso de veh\u00edculos grandes en las ciudades junto a las emisiones. Sin embargo, a pesar de ello, los fabricantes de autom\u00f3viles europeos est\u00e1n abandonando cada vez m\u00e1s este segmento, ir\u00f3nicamente debido al coste de actualizar los minicoches de menor rentabilidad para cumplir las normativas m\u00e1s estrictas de la Uni\u00f3n Europea que exigen reducciones de las emisiones de CO2 y NOx, seg\u00fan dicen. Los fabricantes asi\u00e1ticos, sin embargo, no parecen tener tantos problemas con estos retos. Toyota, Hyundai y Kia, han conseguido mantener su apuesta por este segmento.<\/p>\n Tambi\u00e9n hace que la situaci\u00f3n sea un poco m\u00e1s relajada para Toyota el hecho de que los modelos h\u00edbridos ya representan la mitad de sus ventas en toda su gama de productos europeos. Esto significa que Toyota podr\u00e1 seguir vendiendo Aygos alimentados con combustibles f\u00f3siles sin penalizaciones despu\u00e9s de que en enero empiece a aplicarse una normativa m\u00e1s estricta sobre las emisiones de CO2.<\/p>\n El Aygo se fabricar\u00e1 junto con el Peugeot 108 y el Citro\u00ebn C1 en una empresa conjunta en Kolin, Rep\u00fablica Checa. Toyota a\u00fan tiene que coordinarse con las dos marcas francesas de PSA, que tambi\u00e9n son socios de desarrollo del modelo. Es probable que la empresa japonesa no encuentre mucha resistencia con una versi\u00f3n el\u00e9ctrica: La jefa de Citro\u00ebn, Linda Jackson, ya versiones BEV anunciadas<\/a> del Citro\u00ebn C1 as\u00ed como de los modelos hermanos Peugeot 108 y Toyota Aygo en octubre de 2018.<\/p>\n Lo que est\u00e1 por ver es c\u00f3mo continuar\u00e1n estos dos modelos de PSA. Ya en noviembre de 2018, los tres socios acordaron que Toyota se har\u00eda cargo por completo de la f\u00e1brica, fundada apenas en 2002, a partir de 2021. Entonces Toyota fabricar\u00eda la tercera generaci\u00f3n de los derivados PSA del tr\u00edo de coches peque\u00f1os casi bajo licencia - o PSA seguir\u00eda su camino (mientras tanto con Opel). Toyota podr\u00eda entonces utilizar la capacidad de 300.000 veh\u00edculos de la planta para otros modelos y\/o coches.<\/p>\n La cooperaci\u00f3n de Toyota en veh\u00edculos comerciales ligeros, incluido el versi\u00f3n el\u00e9ctrica de la furgoneta Proace<\/a>, no se ve afectada por los coches peque\u00f1os.<\/p>\n