{"id":124900,"date":"2019-12-17T14:54:44","date_gmt":"2019-12-17T13:54:44","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=124900"},"modified":"2024-01-12T12:02:22","modified_gmt":"2024-01-12T11:02:22","slug":"la-formula-e-lanza-una-licitacion-para-los-coches-gen3","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2019\/12\/17\/formula-e-launches-tender-for-gen3-cars\/","title":{"rendered":"La F\u00f3rmula E lanza una licitaci\u00f3n para los coches Gen3"},"content":{"rendered":"

La FIA ha publicado licitaciones t\u00e9cnicas sobre la tercera generaci\u00f3n de F\u00f3rmula E<\/a> coches de carreras. Los coches Gen3, que se utilizar\u00e1n a partir de 2022, ofrecer\u00e1n m\u00e1s potencia con menos peso y una nueva propulsi\u00f3n. Las paradas en boxes volver\u00e1n a la carrera, pero esta vez, para cargar.<\/p>\n

En su d\u00eda, la capacidad de las bater\u00edas de los coches de carreras Gen1 era todav\u00eda tan baja que los pilotos ten\u00edan que ir a boxes en mitad de la carrera para cambiar a un segundo coche. Con los actuales veh\u00edculos Gen2 que se utilizan desde 2018, el contenido energ\u00e9tico es suficiente para recorrer toda la distancia de la carrera. Ahora, con los veh\u00edculos Gen3, vuelven las paradas en boxes, pero no para cambiar de coche, sino para paradas de carga ultrarr\u00e1pida. En octubre de este a\u00f1o<\/a>, el recientemente nombrado director general de la F\u00f3rmula E, Jamie Reigle, insinu\u00f3 que la serie de carreras el\u00e9ctricas se dedicar\u00eda al tema de los tiempos de carga con la tercera generaci\u00f3n de coches de carreras, ahora ya es oficial.<\/p>\n

La FIA acaba de publicar las licitaciones en curso para las temporadas 9 (2022\/23), 10 (2023\/24) y 11 (2024\/25). Sin embargo, la Asociaci\u00f3n Mundial del Autom\u00f3vil se aferra a su concepto con numerosas piezas est\u00e1ndar para reducir costes: la producci\u00f3n y entrega de una bater\u00eda est\u00e1ndar, un chasis est\u00e1ndar y el suministro de los neum\u00e1ticos se sacan a concurso p\u00fablico.<\/p>\n

Tambi\u00e9n hay un segundo motor el\u00e9ctrico en el eje delantero. Sin embargo, \u00e9ste no podr\u00e1 utilizarse para la propulsi\u00f3n, sino s\u00f3lo para la recuperaci\u00f3n. Para que el desaf\u00edo sea mayor para los conductores, los veh\u00edculos Gen3 tambi\u00e9n deber\u00edan tener una tracci\u00f3n trasera pura. Adem\u00e1s, el chasis de serie deber\u00e1 ser algo m\u00e1s corto y estrecho y, sobre todo, m\u00e1s ligero. La FIA estima el peso total, incluido el conductor, en 780 kilogramos, 120 kilogramos menos que antes. Sobre todo, la bater\u00eda, que actualmente pesa 385 kilogramos, se aligerar\u00e1 exactamente 101 kilogramos.<\/p>\n

Algunos puntos siguen abiertos, como el rendimiento. En el anuncio de licitaci\u00f3n, la FIA tambi\u00e9n menciona dos escenarios que las empresas interesadas deben tener en cuenta. En la opci\u00f3n A, la potencia en carrera es de 300 kW (actualmente 200 kW), en calificaci\u00f3n, con el modo de ataque o el fan boost la potencia debe aumentarse a 350 kW - actualmente 250 kW. La potencia de recuperaci\u00f3n del motor delantero en esta variante es de 350 kW, con el motor trasero se permiten hasta 250 kW. La capacidad de la bater\u00eda debe ser de 51 kWh, un kilovatio-hora menos que en los actuales Gen2.<\/p>\n

En la opci\u00f3n B, todos los datos de rendimiento est\u00e1n algo reducidos. Aqu\u00ed la potencia de competici\u00f3n se da como 250 LW, y la potencia aumentada es de 300 kW. La recuperaci\u00f3n tambi\u00e9n es menor, de 250 kW en la parte delantera y 200 kW en la trasera. El contenido energ\u00e9tico aqu\u00ed sigue siendo de 49 kWh.<\/p>\n

Los dos escenarios tambi\u00e9n se refieren a la parada en boxes para una carga r\u00e1pida: En la opci\u00f3n A, deber\u00eda permitirse una capacidad de carga de hasta 600 kW, en la opci\u00f3n B s\u00f3lo 450 kW. El objetivo es que los coches puedan absorber unos 4 kWh de energ\u00eda utilizable en 30 segundos. Sin embargo, el sistema de recarga no est\u00e1 en manos de los fabricantes y no se sacar\u00e1 a concurso. El promotor de la F\u00f3rmula E quiere proporcionar el sistema de recarga y la propia infraestructura.<\/p>\n

El plazo de solicitud para el chasis, la bater\u00eda y los neum\u00e1ticos de serie finaliza el 31 de marzo de 2020, y la FIA quiere seleccionar un ganador de cada uno para el verano. Las pruebas de choque seguir\u00e1n a principios de 2021 y, a principios de 2022, los fabricantes recibir\u00e1n cada uno un coche de desarrollo en el que podr\u00e1n probar sus propulsores. Los veh\u00edculos Gen3 definitivos se entregar\u00e1n en agosto de 2022.<\/p>\n

Mientras tanto, el nuevo Extremo E<\/a> La serie SUV el\u00e9ctrica ha presentado el calendario de carreras para la temporada de estreno en 2021. Incluye cinco carreras en Senegal, Arabia Saud\u00ed, Nepal, Groenlandia y Brasil.<\/p>\n

e-racing365.com<\/a>, motorsport.com<\/a>, fia.com<\/a>, (F\u00f3rmula E)<\/p>\n

motorsport.com<\/a>, autosport.com<\/a>, extreme-e.com<\/a> (Extremo E)<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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