El Mercedes-Benz eSprinter comenz\u00f3 a fabricarse en serie hace unos d\u00edas. El fabricante de autom\u00f3viles alem\u00e1n ha revelado m\u00e1s detalles sobre su recuperaci\u00f3n, la capacidad \u00fatil de la bater\u00eda y el ecosistema.<\/p>\n
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Aqu\u00ed, el t\u00e9rmino \"ecosistema\" se refiere a todos los sistemas relacionados con el funcionamiento de la flota del eSprinter. En este contexto, Mercedes-Benz present\u00f3 el eCharging Planner desarrollado en colaboraci\u00f3n con los clientes. Esta herramienta basada en la web realiza un an\u00e1lisis individualizado para el cambio de veh\u00edculos convencionales a veh\u00edculos el\u00e9ctricos de bater\u00eda y tambi\u00e9n tiene en cuenta los VE de otros fabricantes.<\/p>\n
Seg\u00fan el fabricante, el eCharging Planner profundizar\u00e1 a\u00fan m\u00e1s en la gama existente de servicios de consultor\u00eda, que se basan en par\u00e1metros como los tiempos de funcionamiento, los perfiles de conducci\u00f3n t\u00edpicos, las autonom\u00edas y los tiempos de carga. Entre otras cosas, esto ayuda a la hora de considerar los costes totales de funcionamiento. El trasfondo de la informaci\u00f3n es que las preguntas sobre la infraestructura de recarga se plantean con frecuencia durante las reuniones con los clientes. El instrumento -que tambi\u00e9n utiliza de forma similar la divisi\u00f3n de camiones de Daimler- proporciona respuestas a las preguntas sobre si todos los veh\u00edculos pueden cargarse simult\u00e1neamente en el dep\u00f3sito, si el suministro el\u00e9ctrico actual es suficiente o si son necesarias instalaciones adicionales.<\/p>\n
Mercedes-Benz tambi\u00e9n menciona nuevos detalles sobre el eSprinter<\/a> mismo. La producci\u00f3n en serie del transportador el\u00e9ctrico comenz\u00f3 hace unos d\u00edas en D\u00fcsseldorf. Los posibles compradores ya pueden saber, entre otras cosas, que habr\u00e1 cuatro modos de recuperaci\u00f3n diferentes. Las cuatro etapas \"D-\", \"D\", \"D+\" y \"D++\" se seleccionan mediante las levas de cambio del volante y van desde la conducci\u00f3n anticipatoria con un solo pedal (D-) hasta la eSprinter casi \"a vela\" (D++).<\/p>\n Mercedes-Benz tambi\u00e9n especifica que en el modelo debe hacerse una distinci\u00f3n entre la capacidad instalada y la capacidad utilizable de la bater\u00eda. En la pr\u00e1ctica, esto significa que la eSprinter tiene una capacidad de bater\u00eda utilizable de 47 kWh en la versi\u00f3n de 55 kWh y de 35 kWh en la versi\u00f3n de 41 kWh. Las especificaciones de autonom\u00eda siguen siendo id\u00e9nticas con 168 o 115 km, al igual que los valores de carga \u00fatil de 891 o 1.040 kg. En la segunda versi\u00f3n, la carga \u00fatil es mayor debido a la bater\u00eda m\u00e1s peque\u00f1a, lo que puede resultar ventajoso para algunos servicios de reparto.<\/p>\n Mientras tanto, el accionamiento el\u00e9ctrico de 85 kW con un par de hasta 300 Nm puede configurarse a una velocidad m\u00e1xima de 80, 100 o hasta 120 km\/h, seg\u00fan se indique. Con corriente alterna, la eSprinter puede cargarse con un m\u00e1ximo de 7,4 kW; en una estaci\u00f3n de carga de corriente continua es de 20 kW de f\u00e1brica, pero tambi\u00e9n es posible utilizar 80 kW como opci\u00f3n. Con esta opci\u00f3n, se puede recargar alrededor del 80% en 80 minutos, con el cargador est\u00e1ndar se tarda proporcionalmente m\u00e1s.<\/p>\n La variante est\u00e1ndar \"E\" ofrece la mejor combinaci\u00f3n de conducci\u00f3n, autonom\u00eda y confort interior. La m\u00e1xima potencia de conducci\u00f3n y calefacci\u00f3n est\u00e1 disponible en el nivel de conducci\u00f3n \"C\", y \"E+\" es pr\u00e1cticamente el programa de econom\u00eda de autonom\u00eda optimizada en el que la potencia de conducci\u00f3n y calefacci\u00f3n se reducen en consecuencia. Una descripci\u00f3n m\u00e1s detallada de los experiencia de conducci\u00f3n en la eSprinter<\/a> fue realizado por Mercedes-Benz Vans para probar la protecci\u00f3n contra el fr\u00edo en el norte de Suecia en marzo de este a\u00f1o.<\/p>\n