Peugeot tambi\u00e9n electrificar\u00e1 el nuevo 308. Seg\u00fan revel\u00f3 el Director General Jean-Philippe Imparato en una entrevista, el fabricante de autom\u00f3viles franc\u00e9s tiene previsto lanzar una versi\u00f3n h\u00edbrida enchufable, a la que podr\u00eda seguir m\u00e1s adelante una versi\u00f3n puramente el\u00e9ctrica. Peugeot tambi\u00e9n quiere ser cada vez m\u00e1s el\u00e9ctrica con otros modelos.<\/p>\n
En una entrevista con Automotive News Europe<\/em>, Imparato confirm\u00f3 que la pr\u00f3xima generaci\u00f3n del modelo compacto 308 se basar\u00e1, como era de esperar, en la plataforma EMP2 del Grupo PSA. La EMP2, en la que tambi\u00e9n se basa el Opel Grandland X, permite dos versiones PHEV: con un motor de combusti\u00f3n interna y un motor el\u00e9ctrico en el eje delantero como versi\u00f3n de tracci\u00f3n delantera y un motor el\u00e9ctrico adicional en la parte trasera como versi\u00f3n de tracci\u00f3n total.<\/p>\n No obstante, Imparato hizo la sorprendente declaraci\u00f3n de que primero llegar\u00eda un h\u00edbrido enchufable y que el 308 podr\u00eda equiparse m\u00e1s adelante con un tren motriz totalmente el\u00e9ctrico. PSA a\u00fan no ha anunciado un BEV puro basado en el EMP2. Sin embargo, en modelos como el 308, el SUV 3008 de tama\u00f1o similar y la berlina media 508, la empresa francesa apostar\u00e1 inicialmente por el PHEV. \"Nuestros coches compactos y medianos tendr\u00e1n transmisiones h\u00edbridas enchufables porque es una forma m\u00e1s suave de pasar de la combusti\u00f3n interna a la el\u00e9ctrica\", afirma Imparato.<\/p>\n No obstante, Peugeot siente la aumento de la demanda de coches totalmente el\u00e9ctricos<\/a>. S\u00f3lo en Francia, el 12% de los 12.000 pedidos del 208 hasta la fecha han sido de la versi\u00f3n el\u00e9ctrica, y s\u00f3lo desde octubre. Seg\u00fan Imparato, se trata de pedidos reales, no de reservas. \"No s\u00e9 cu\u00e1l ser\u00e1 el mix global, pero si en un pa\u00eds como Italia estamos en torno al 4 \u00f3 5% de el\u00e9ctricos, eso ayudar\u00e1 mucho a nuestra media de emisiones en Europa\", afirma el jefe de la marca Peugeot. \"Algo est\u00e1 cambiando claramente: muchos clientes piden ahora un el\u00e9ctrico\".<\/p>\n \"Mi objetivo es alcanzar entre el 15% y el 20% de los pedidos totales, bas\u00e1ndome en un coste total de propiedad similar entre el h\u00edbrido enchufable y un di\u00e9sel de 180 CV con transmisi\u00f3n autom\u00e1tica\", afirma Imparato en la entrevista. \"Esas dos versiones competir\u00e1n en el mercado de flotas.<\/p>\n Para Peugeot, el creciente inter\u00e9s de los clientes por los coches el\u00e9ctricos (tambi\u00e9n por los modelos que ahora se adaptan) llega en el momento justo, ya que la nueva normativa de CO2 de la UE tambi\u00e9n desempe\u00f1a un papel importante para la empresa francesa. Imparato confirm\u00f3 su reciente declaraci\u00f3n de que Peugeot cumplir\u00eda la normativa a partir de enero y no tendr\u00eda que abonar ni un solo euro de pagos por emisiones de CO2 a la UE. Sin embargo, tambi\u00e9n dijo: \"Llevamos meses prepar\u00e1ndonos para esta situaci\u00f3n, controlando cada coche de altas emisiones que est\u00e1 en stock o en la red de concesionarios\".<\/p>\n Las nuevas normativas de la UE podr\u00edan acabar no s\u00f3lo con los grandes devoradores de gasolina, sino tambi\u00e9n con los coches peque\u00f1os baratos: la costosa conversi\u00f3n a una tecnolog\u00eda de escape moderna no merece la pena para los modelos sensibles al precio. Peugeot ofrece el 108 junto con Citro\u00ebn y Toyota. \"La normativa sobre emisiones ha golpeado duramente al segmento, porque el coste de su cumplimiento es desproporcionadamente alto\", afirma Imparato. El jefe europeo de Toyota, Johan Van Zyl, hab\u00eda indicado recientemente que el pr\u00f3xima generaci\u00f3n del Aygo<\/a> podr\u00eda aparecer como coche el\u00e9ctrico. La directora de marca de Citro\u00ebn, Linda Jackson, ya hab\u00eda hecho un declaraci\u00f3n similar sobre el futuro<\/a> del C1 en 2018. Ahora, el responsable de la marca Peugeot tambi\u00e9n habla en una direcci\u00f3n similar. \"No puedo abandonar el segmento por el momento -queremos ser la mejor marca de volumen de gama alta-, pero a largo plazo, este segmento ser\u00e1 100% el\u00e9ctrico o desaparecer\u00e1. Esa es mi sensaci\u00f3n\".<\/p>\n No s\u00f3lo en el segmento de los coches peque\u00f1os Imparato est\u00e1 plenamente comprometido con los veh\u00edculos el\u00e9ctricos. \"En nuestra visi\u00f3n global, en Europa nos concentramos en la electrificaci\u00f3n de la marca\", afirma el jefe de Peugeot. \"Sin embargo, debemos aumentar nuestras ventas fuera de Europa para equilibrar mejor nuestro mix regional. En China, pronto se a\u00f1adir\u00e1 a la gama un pick-up de una tonelada desarrollado conjuntamente con Dongfeng.<\/p>\n En la entrevista, sin embargo, el directivo de PSA rechaz\u00f3 un posible nuevo modelo en Europa: una versi\u00f3n de serie del concepto e-Legend, que se mostr\u00f3 al estilo del 504 Coup\u00e9 de los a\u00f1os setenta. Aunque las reacciones fueron muy buenas, seg\u00fan Imparato, el desarrollo hasta la madurez en serie costar\u00eda unos 250 millones de euros. \"Decidimos que primero ten\u00edamos que abordar el paso a la electrificaci\u00f3n. Despu\u00e9s veremos si merece la pena gastar el dinero\".<\/p>\n\"Nos centramos en electrificar la marca\"<\/h2>\n