Volkswagen ofrecer\u00e1 cuatro opciones de propulsi\u00f3n para el ID.3 en lugar de tres como se esperaba anteriormente. En un correo a los pre-pedidos escandinavos al que ha tenido acceso electrive, tambi\u00e9n se mencionan nuevos precios para el primer veh\u00edculo MEB.<\/p>\n
Hasta ahora, VW s\u00f3lo ha anunciado que la 1\u00aa edici\u00f3n, limitada y agotada, costar\u00e1 unos 40.000 euros y que el modelo base posterior se ofrecer\u00e1 por menos de 30.000 euros. Los precios que Volkswagen ha citado ahora en un correo electr\u00f3nico a un pre-pedidor dan\u00e9s no son directamente comparables con los del resto de Europa debido a los elevados impuestos de matriculaci\u00f3n en Dinamarca.<\/p>\n
El ID.3 Pure con una bater\u00eda de 45 kWh costar\u00e1 al menos 279.995 coronas danesas, actualmente 37.469 euros, muy por encima de los 30.000 euros anunciados. El ID.3 Pro con una bater\u00eda media de 58 kWh costar\u00e1 al menos 309.995 coronas danesas, lo que corresponde a 41.502 euros. Los precios del ID.3 Pro S con una bater\u00eda de 77 kWh se anunciar\u00e1n en enero.<\/p>\n
En el correo filtrado, m\u00e1s interesante que los precios incomparables es el hecho de que VW tambi\u00e9n anuncia un ID.3 Pro Power (por 319.995 coronas danesas, es decir, 42.841 euros). El ID.3 Pro y el ID.3 Pro Power no deber\u00edan diferir en equipamiento, sino en prestaciones. As\u00ed, la ID.3 Pro tiene una potencia de 110 kW, mientras que la ID.3 Pro Power, 1.339 euros m\u00e1s cara, tiene 150 kW. Hasta ahora s\u00f3lo se hab\u00eda mencionado que la ID.3 1ST deber\u00eda tener 150 kW de potencia.<\/p>\n
El ID.3 Pro S tendr\u00e1 probablemente una potencia de 150 kW de f\u00e1brica, el modelo b\u00e1sico Pure tiene que contentarse con 110 kW - el correo no menciona una versi\u00f3n \"potente\" para la actualizaci\u00f3n a 150 kW. Ya con la carga, los futuros clientes del Pure deben aceptar compromisos: El cargador de corriente alterna bif\u00e1sica s\u00f3lo alcanza 7,2 kW (las otras versiones tienen un cargador trif\u00e1sico de 11 kW), la Pure s\u00f3lo alcanza 50 kW en corriente continua de f\u00e1brica, opcionalmente son posibles 100 kW. Los recargos no se mencionaron en el correo al preordenante dan\u00e9s.<\/p>\n
Pero los precios (tambi\u00e9n dif\u00edcilmente comparables) de las tres ediciones 1ST. El ID.3 1ST deber\u00eda estar disponible a partir de 335.000 coronas danesas (44.600 euros), el ID.3 1ST Plus a partir de 370.000 coronas danesas (49.300 euros) y el ID.3 1ST Max deber\u00eda costar al menos 405.000 coronas danesas (54.000 euros).<\/p>\n
Sin embargo, seg\u00fan un informe reciente, no parece claro que el previsto inicio de las entregas en serie del ID.3 -que lleva en construcci\u00f3n desde noviembre- pueda tener lugar en verano, como estaba previsto. Seg\u00fan informan los medios locales con referencia a c\u00edrculos de la empresa, VW est\u00e1 luchando con \"problemas masivos de software\" con el ID.3. El modelo el\u00e9ctrico se construir\u00e1 durante meses con una arquitectura de software incompleta y se estacionar\u00e1 en grandes aparcamientos. En total, m\u00e1s de 20.000 ID.3 tendr\u00edan que ser retocados. Seg\u00fan el informe, las actualizaciones por aire s\u00f3lo ser\u00e1n posibles con el nuevo software, que a\u00fan tendr\u00e1 que ser instalado manualmente por los empleados.<\/p>\n
| Datos t\u00e9cnicos:<\/th>\n | ID.3 Puro<\/th>\n | ID.3 Pro<\/th>\n | ID.3 Pro S<\/th>\n<\/tr>\n |
|---|---|---|---|
| Rendimiento<\/td>\n | 110 kW<\/td>\n | 110 kW \/ 150 kW como Pro Power<\/td>\n | 150 kW<\/td>\n<\/tr>\n |
| m\u00e1x. Par de apriete<\/td>\n | <\/td>\n | 310 Nm<\/td>\n | <\/td>\n<\/tr>\n |
| Velocidad m\u00e1xima<\/td>\n | <\/td>\n | 160 km\/h<\/td>\n | <\/td>\n<\/tr>\n |
| Autonom\u00eda combinada (WLTP)<\/td>\n | Hasta 330 km<\/td>\n | Hasta 420 km<\/td>\n | Hasta 550 km<\/td>\n<\/tr>\n |
| Capacidad de la bater\u00eda<\/td>\n | 48 kWh brutos, 45 kWh netos<\/td>\n | 62 kWh brutos, 58 kWh netos<\/td>\n | 82 kWh brutos, 77 kWh netos<\/td>\n<\/tr>\n |
| Capacidad de carga CC<\/td>\n | 50 kW (CCS), 100 kW opcional<\/td>\n | 100 kW (CCS)<\/td>\n | 125 kW (CCS)<\/td>\n<\/tr>\n |
| Capacidad de carga CA<\/td>\n | 7,2 kW (Tipo 2, 2 fases)<\/td>\n | 11 kW (Tipo 2, trif\u00e1sico)<\/td>\n | 11 kW (Tipo 2, trif\u00e1sico)<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n |