La empresa japonesa Kawasaki Heavy Industries ha botado en sus astilleros de Kobe Works el primer buque portador de hidr\u00f3geno licuado del mundo. El buque portador h\u00edbrido el\u00e9ctrico-di\u00e9sel deber\u00e1 transportar hidr\u00f3geno 9.000 km desde Australia hasta Jap\u00f3n.<\/p>\n
El buque, denominado Suiso Frontier, transportar\u00e1 hidr\u00f3geno licuado a 1\/800 de su volumen original en estado gaseoso, refrigerado a -253\u00b0C, de forma segura y en grandes cantidades a trav\u00e9s de largas distancias por mar. Kawasaki equipar\u00e1 el buque h\u00edbrido con un motor de 1.250 m3<\/sup> tanque de almacenamiento de hidr\u00f3geno licuado aislado al vac\u00edo y con estructura de doble coraza. El tanque se est\u00e1 fabricando actualmente en Harima Works y completar\u00e1 la construcci\u00f3n del buque a finales de 2020.<\/p>\n En la fuente del hidr\u00f3geno, Australia es un pa\u00eds m\u00e1s conocido por sus problemas relacionados con los combustibles f\u00f3siles que por sus soluciones. El vasto pa\u00eds y continente ha sido noticia bien por sufrir el cambio clim\u00e1tico con incendios catastr\u00f3ficos y, al mismo tiempo, por ser el pa\u00eds m\u00e1s mayor exportador de carb\u00f3n<\/a>. Sin embargo, algunos australianos celebran en silencio el a\u00f1o 2019 por cristalizar oportunidades que podr\u00edan llevar a Australia a ser una superpotencia del hidr\u00f3geno renovable.<\/p>\n Jap\u00f3n<\/a> y Corea del Sur<\/a> son conocidos por su apoyo a la econom\u00eda del hidr\u00f3geno, cada uno con sus propias pol\u00edticas gubernamentales e industriales de apoyo a los veh\u00edculos y la tecnolog\u00eda del hidr\u00f3geno. Estos dos pa\u00edses han surgido recientemente como partidarios de La emergente industria australiana del hidr\u00f3geno renovable<\/a>. Los interminables recursos ondulatorios, e\u00f3licos y solares de Australia le otorgan una clara ventaja sobre la mayor\u00eda de los dem\u00e1s pa\u00edses que pretenden entrar en la carrera del hidr\u00f3geno renovable. El recientemente publicado Estrategia Nacional del Hidr\u00f3geno<\/a> estimando que por expansi\u00f3n de una industria limpia del hidr\u00f3geno<\/a>, Australia podr\u00eda reducir dr\u00e1sticamente sus importaciones de energ\u00eda de origen f\u00f3sil y ampliar enormemente sus exportaciones de energ\u00eda limpia.<\/p>\n Sin embargo, a pesar de las ventajas aparentemente claras que supone para Australia la desinversi\u00f3n en combustibles f\u00f3siles y la inversi\u00f3n en energ\u00edas renovables, dada la cat\u00e1strofe clim\u00e1tica m\u00e1s reciente, existe cierta disonancia entre quienes apoyan la econom\u00eda del hidr\u00f3geno. Aunque la voluntad pol\u00edtica para la transici\u00f3n de las industrias y los sistemas energ\u00e9ticos de Australia sigue siendo insuficiente<\/a>, muchos ven en el hidr\u00f3geno renovable una oportunidad para romper con el pasado del pa\u00eds, alimentado por combustibles f\u00f3siles, y para asumir un papel de liderazgo en la transici\u00f3n mundial hacia las energ\u00edas renovables. Al mismo tiempo, otros defensores del hidr\u00f3geno ven incluso el \"hidr\u00f3geno limpio\" como un salvavidas para las industrias australianas del carb\u00f3n y el gas. Insisten en que el hidr\u00f3geno derivado del carb\u00f3n y del gas con captura y almacenamiento de carbono es \"limpio\".<\/p>\n Aunque Australia est\u00e1 lo suficientemente implicada como para participar y Jap\u00f3n resulta ser un cliente entusiasta, lo que est\u00e1 muy claro es que este buque portador h\u00edbrido diesel-el\u00e9ctrico transportar\u00e1 hidr\u00f3geno creado a partir de lignito como fuente de energ\u00eda derivada. Sin embargo, en su p\u00e1gina web espec\u00edfica, Kawasaki expone sus \"Carretera del hidr\u00f3geno<\/a>\" que parece seguir tanto al hidr\u00f3geno gris (energ\u00eda derivada de combustibles f\u00f3siles) como al hidr\u00f3geno verde (hidr\u00f3geno creado a partir de fuentes totalmente renovables).<\/p>\n En su comunicado de prensa sobre el lanzamiento del buque de transporte h\u00edbrido, no se da m\u00e1s informaci\u00f3n sobre la relaci\u00f3n de potencia de la propulsi\u00f3n di\u00e9sel y el\u00e9ctrica ni ninguna otra informaci\u00f3n sobre los sistemas del buque. Las rutas mar\u00edtimas m\u00e1s largas son, sin duda, un reto en la transici\u00f3n hacia el abandono de los combustibles f\u00f3siles. Otros constructores navales est\u00e1n estudiando la tecnolog\u00eda del hidr\u00f3geno para buques mar\u00edtimos de gran tonelaje. Justo el mes pasado<\/a> el constructor naval noruego Ulstein present\u00f3 el concepto de un buque de construcci\u00f3n offshore con propulsi\u00f3n de hidr\u00f3geno. El grupo noruego Havyard tambi\u00e9n est\u00e1 trabajando con socios en un sistema de pilas de combustible para grandes buques<\/a> y ahora est\u00e1 entrando en la fase de aprobaci\u00f3n con Linde Engineering como proveedor de tanques y PowerCell Sweden como proveedor de pilas de combustible. Kawasaki y otros tendr\u00e1n que esperar o desarrollar sus sistemas de propulsi\u00f3n de barcos con pilas de combustible para suministrar hidr\u00f3geno a otros veh\u00edculos y necesidades energ\u00e9ticas. Parece que este barco est\u00e1 m\u00e1s dedicado a las pruebas y al desarrollo de v\u00edas de exportaci\u00f3n de hidr\u00f3geno.<\/p>\n En su comunicado de prensa sobre el buque h\u00edbrido portador de hidr\u00f3geno, Kawasaki utiliza el lema \"Construyendo una cadena internacional de suministro de energ\u00eda de hidr\u00f3geno orientada a una sociedad libre de carbono\". Aunque esta cadena de suministro a\u00fan no est\u00e1 libre de carbono, muchos de los elementos que est\u00e1n surgiendo tienen un crecimiento previsible.<\/p>\n