ZF ha desarrollado una cadena cinem\u00e1tica h\u00edbrida para el Rally Dakar con tecnolog\u00eda MKR que se ha presentado recientemente. El CeTrax Lite RS e-drive se utiliza en el cami\u00f3n con tracci\u00f3n a las cuatro ruedas del equipo Riwald-Dakar.<\/p>\n
En el cami\u00f3n de rally, que se basa en un Renault C640, la transmisi\u00f3n proporcionar\u00e1 una potencia continua adicional de 80 kW, una potencia m\u00e1xima de 150 kW y un par motor de 1.400 Nm. Para su uso en rallyes, el prototipo de accionamiento el\u00e9ctrico central del eje de ZF se ha redise\u00f1ado tanto en t\u00e9rminos de hardware como de software, seg\u00fan revel\u00f3 el proveedor.<\/p>\n
Por motivos de seguridad, el Rally Dakar no se celebra en el norte de \u00c1frica desde hace a\u00f1os. Tras varias pruebas en Sudam\u00e9rica, la prueba se celebrar\u00e1 en Arabia Saud\u00ed en 2020. El cami\u00f3n de Riwald es el \u00fanico veh\u00edculo h\u00edbrido en todo el campo de participantes con coches, camiones y motos. En el campo de los coches, el pionero de los h\u00edbridos, Toyota, competir\u00e1 por la victoria, pero el Hilux utilizado en el rally s\u00f3lo est\u00e1 propulsado por un motor V8 atmosf\u00e9rico de cinco litros, sin apoyo el\u00e9ctrico.<\/p>\n
Sin embargo, durante las primeras pruebas de conducci\u00f3n, el equipo qued\u00f3 convencido de que el cami\u00f3n h\u00edbrido era unos segundos m\u00e1s r\u00e1pido que otros veh\u00edculos. Una de las razones aducidas para ello fue la recuperaci\u00f3n. Esto permite al conductor aplicar los frenos m\u00e1s tarde y con m\u00e1s fuerza, conduciendo as\u00ed el cami\u00f3n al l\u00edmite durante m\u00e1s tiempo. \"Los componentes simplemente funcionan entre s\u00ed en perfecta armon\u00eda\", afirma Mario Kress, dise\u00f1ador jefe y propietario de MKR Technology. \"Estamos entusiasmados con la rapidez y eficacia con la que el CeTrax Lite RS aumenta el rendimiento del cami\u00f3n\".<\/p>\n
El motor as\u00edncrono obtiene su energ\u00eda de una bater\u00eda de 400 voltios, ZF no ha dado detalles sobre su capacidad. Al parecer, el reto consist\u00eda en adaptar las 13.000 revoluciones de la m\u00e1quina el\u00e9ctrica a las 2.700 revoluciones del motor diesel de 735 kW. Para ello se desarroll\u00f3 una nueva relaci\u00f3n de transmisi\u00f3n. Adem\u00e1s, tanto la electr\u00f3nica de potencia como la unidad de control h\u00edbrida se programaron especialmente para el Rally Dakar.<\/p>\n
\"Las condiciones extremas del Rally Dakar -mucha arena y terreno accidentado- nos ofrecen una oportunidad \u00fanica y asombrosa para someter nuestra cadena cinem\u00e1tica h\u00edbrida a la prueba de fuego definitiva\", afirma Ralf Boss, Director de Sistemas para Veh\u00edculos Especiales de ZF. El proveedor ve en esta tecnolog\u00eda \"un potencial de serie en otras aplicaciones exigentes con veh\u00edculos especiales\".<\/p>\n