En el Helmholtz-Zentrum Geesthacht (HZG) de Alemania, investigadores de materiales desarrollan sistemas de almacenamiento de hidr\u00f3geno basados en hidruros de metales ligeros. Ahora han publicado un nuevo concepto con el que estos sistemas de almacenamiento de hidr\u00f3geno podr\u00edan rellenarse cinco veces m\u00e1s r\u00e1pido a una temperatura de trabajo inferior a 180 grados.<\/p>\n
El almacenamiento del hidr\u00f3geno es uno de los mayores retos del combustible de hidr\u00f3geno. En los veh\u00edculos de pila de combustible hasta la fecha, el hidr\u00f3geno se introduce en dep\u00f3sitos de gas comprimido a una presi\u00f3n de hasta 700 bares. Este proceso es caro y t\u00e9cnicamente exigente. Los investigadores de materiales del Centro Helmholtz de Geesthacht afirman ahora en un comunicado de prensa que, seg\u00fan los expertos en nanotecnolog\u00eda, una alternativa prometedora reside en los tanques de almacenamiento s\u00f3lidos basados en magnesio-nitr\u00f3geno.<\/p>\n
En el Centro Helmholtz de Geesthacht, tras estudiar durante varios a\u00f1os los hidruros de magnesio como medio de almacenamiento de hidr\u00f3geno, los investigadores han descubierto que \u00e9stos almacenan m\u00e1s hidr\u00f3geno y, por tanto, m\u00e1s energ\u00eda que los dep\u00f3sitos a presi\u00f3n convencionales del mismo volumen. Los cient\u00edficos ilustran el avance con el siguiente ejemplo: \"Con cinco kilogramos de hidr\u00f3geno, un coche de pila de combustible puede recorrer unos 500 kil\u00f3metros. Para cinco kilogramos de hidr\u00f3geno, un dep\u00f3sito de alta presi\u00f3n requiere un volumen de 122 litros, mientras que un dep\u00f3sito basado en hidruro de magnesio s\u00f3lo necesita un volumen de 46 litros\".<\/p>\n
El truco: para rellenar el dep\u00f3sito con hidr\u00f3geno se necesitan temperaturas elevadas, de unos 300 grados Celsius. Sin embargo, seg\u00fan los investigadores de materiales, aditivos como el potasio han permitido reducir esta temperatura por debajo de los 180 grados Celsius, y lo han conseguido sin restringir gravemente la capacidad de absorci\u00f3n de hidr\u00f3geno del sistema. Al mismo tiempo, el equipo ha encontrado la forma de acelerar dr\u00e1sticamente el llenado y la descarga del dep\u00f3sito: Por ejemplo, los cient\u00edficos explican que el proceso de llenado de los hidruros a base de amida de magnesio ser\u00eda de unos 30 minutos para cinco kilogramos de hidr\u00f3geno. Pero que la adici\u00f3n de \u00f3xido de titanato de potasio y de litio, que se muelen en diminutas nanopart\u00edculas en molinos especiales junto con el sistema magnesio-nitr\u00f3geno, la superficie de las part\u00edculas individuales se ampl\u00eda lo suficiente como para permitirles aglutinar m\u00e1s hidr\u00f3geno. El aditivo desarrollado act\u00faa como catalizador y acelera la carga de hidr\u00f3geno en el sistema compuesto de hidruro reactivo. Este catalizador permite que el repostaje sea cinco veces m\u00e1s r\u00e1pido.<\/p>\n
\"Con los resultados de este estudio, estamos dando un gran paso hacia un almacenamiento competitivo\", afirma el Dr. Claudio Pistidda, investigador de materiales del Centro Helmholtz de Geesthacht y coautor de la publicaci\u00f3n actual titulada \"Comportamiento cin\u00e9tico mejorado del Mg(NH2)2-2LiH dopado con Kmodificado-LixTiyOz nanoestructurado para el almacenamiento de hidr\u00f3geno\", que acaba de publicarse en la revista Informes cient\u00edficos Nature<\/em> sobre el tema. En el siguiente paso, el equipo de investigaci\u00f3n se propone ahora trabajar en la \"optimizaci\u00f3n de la cin\u00e9tica de reacci\u00f3n de estos nuevos materiales con el fin de cualificarlos para su aplicaci\u00f3n t\u00e9cnica en veh\u00edculos.\"<\/p>\n