{"id":125805,"date":"2020-01-12T18:19:44","date_gmt":"2020-01-12T17:19:44","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=125805"},"modified":"2024-01-15T09:52:11","modified_gmt":"2024-01-15T08:52:11","slug":"rafako-proveedor-de-centrales-electricas-polacas-convertido-en-constructor-de-e-bus","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2020\/01\/12\/rafako-polish-power-plant-supplier-turned-e-bus-builder\/","title":{"rendered":"Rafako: proveedor polaco de centrales el\u00e9ctricas convertido en constructor de e-bus"},"content":{"rendered":"

La empresa polaca Rafako no ha tardado m\u00e1s de tres a\u00f1os en desarrollar un autob\u00fas el\u00e9ctrico. Especialista en sistemas de centrales el\u00e9ctricas por defecto, Rafako quiere ahora cubrir un nicho con su modelo de autob\u00fas urbano de 8,5 metros. Sin embargo, la competencia del l\u00edder polaco Solaris y de los fabricantes chinos es feroz. <\/p>\n

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Fue un momento especial cuando el 17 de diciembre de 2019 los primeros autobuses el\u00e9ctricos de Rafako realizaron pruebas de conducci\u00f3n en la ciudad polaca de Toru\u0144, de 200.000 habitantes. El dise\u00f1o de los autobuses no s\u00f3lo es \u00fanico: a diferencia de sus competidores, Rafako no instal\u00f3 las bater\u00edas en el techo, sino en el suelo del veh\u00edculo. Como resultado, los autobuses urbanos s\u00f3lo miden 3,20 metros de altura a pesar de la propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica. Sin embargo, lo que hizo el momento a\u00fan m\u00e1s particular no es s\u00f3lo la bater\u00eda instalada en el interior del chasis, sino el propio fabricante: Rafako no construye autobuses, y mucho menos veh\u00edculos, hasta ahora.<\/p>\n

La empresa polaca es conocida por equipar plantas para centrales el\u00e9ctricas y s\u00f3lo lleva tres a\u00f1os desarrollando autobuses el\u00e9ctricos de 8,5 metros de longitud para el tr\u00e1fico urbano y para llevar a los ni\u00f1os al colegio. Los autobuses el\u00e9ctricos tienen capacidad para 65 pasajeros, con 23 asientos normales y dos plegables. Seg\u00fan el portavoz de la empresa, Marek Marczak, el primer modelo de autob\u00fas escolar (Gymbus) completar\u00e1 la fase de pruebas y desarrollo en 2020.<\/p>\n

El principal objetivo de Rafako al construir autobuses el\u00e9ctricos es cerrar una brecha en el mercado nacional. En principio, Polonia presenta una gran demanda de autobuses el\u00e9ctricos: las empresas municipales y comunales de transporte p\u00fablico est\u00e1n renovando su flota, a menudo anticuada, mediante licitaciones. El momento es favorable, ya que la situaci\u00f3n econ\u00f3mica permite a muchas empresas de transporte invertir en soluciones nuevas e innovadoras. Adem\u00e1s, la UE ha puesto a disposici\u00f3n subvenciones para soluciones respetuosas con el clima en particular, lo que hace que la compra de e-buses resulte adem\u00e1s atractiva desde el punto de vista financiero. La Agencia Polaca de Desarrollo Industrial (ARP) estima que la demanda de autobuses el\u00e9ctricos en Polonia alcanzar\u00e1 las 800 unidades en los pr\u00f3ximos a\u00f1os.<\/p>\n

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Sin embargo, Solaris<\/a> ya es un competidor poderoso y experimentado, y con raz\u00f3n. \"En la actualidad, los fabricantes de autobuses electr\u00f3nicos m\u00e1s importantes, como Solaris y Volvo, prefieren producir en Polonia porque aqu\u00ed pueden encontrar trabajadores buenos y experimentados\", afirma Marek Marczak. \"Los grandes y conocidos fabricantes polacos de autobuses, como Autosan y Jelcz, han construido una s\u00f3lida base de desarrollo durante d\u00e9cadas, que sigue dando sus frutos hoy en d\u00eda.\" En otras palabras: hay trabajadores cualificados disponibles.<\/p>\n

Aun as\u00ed, dada la gran demanda de autobuses el\u00e9ctricos, Rafako quiere utilizar su experiencia en ingenier\u00eda y su infraestructura para ocupar un nicho espec\u00edfico y evitar la competencia directa con Solaris y Co. La competencia entre los fabricantes de e-bus en la regi\u00f3n de Europa Central y Oriental es especialmente feroz en el segmento de los e-bus de 12 metros destinados al transporte urbano. Adem\u00e1s de Solaris como fabricante de e-bus m\u00e1s importante de Polonia, los proveedores checos SOR y Skoda electric operan en el mercado polaco. Adem\u00e1s, los fabricantes chinos de autobuses intentan cada vez m\u00e1s hacerse un hueco all\u00ed. BYD ya gan\u00f3 una licitaci\u00f3n de e-buses en Varsovia en 2014. En noviembre, Yutong anunci\u00f3 en el portal especializado polaco infobus.pl <\/em> que la oficina de representaci\u00f3n de la empresa en Polonia estar\u00eda dirigida por Marcin Kucharski, un reconocido experto del sector.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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Since a new company is likely to face considerable obstacles in entering the market for the longer electric city buses, Rafako wants to focus on the 8.5-metre vehicle segment. So far, only the Turkish manufacturer Karsan has managed to complete tenders in this area. However, Solaris’ Urbino 8.9 LE electric is also likely to be a strong competitor for Rafako on the domestic market.<\/p>\n

The electric school buses feature strongly in Rafako’s strategy, that aims to meet the needs of medium-sized and smaller municipalities. School transport requires special interior equipment, such as smaller seats and child-friendly seat belts. According to Rafako, the company has extensively studied the relevant specifications.<\/p>\n

As far as the technology is concerned, Rafako is drawing on the developments of Polish battery developer Impact Clean Power Technology from Warsaw. Impact already supplies Karsan, Irizar, Temsa and Solaris with batteries of type High Power and High Power Energy.<\/p>\n

Rafako offers LTO-based (lithium titanate) batteries with 63 kWh and lithium-nickel-manganese-cobalt batteries with 142 kWh. For urban traffic and school buses, the NMC battery has a range of 150 km and is charged by cable but no faster than at 22 kW. In urban transport, on the other hand, the range is shorter, but the electric bus can be recharged within 15 minutes using a quick charger.<\/p>\n

About the author:<\/h3>\n

Aleksandra Fedorska<\/strong> is a Polish-German political scientist and publicist. She works as a correspondent for Polish and German media in the fields of energy policy and e-mobility. Fedorska lives and works in the German town of Jagel in Schleswig-Holstein and the Polish city of Pozna\u0144. Most recently she reported for electrive<\/em> on the electric bus boom in Poland<\/a> and the country’s subsidy programme<\/a> for electric vehicles.<\/p>\n

>> Translation and edit by Nora Manthey.<\/em><\/p>\n"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/125805","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/21"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=125805"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/125805\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":223530,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/125805\/revisions\/223530"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/125613"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=125805"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=125805"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=125805"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}