Akasol suministrar\u00e1 sistemas de bater\u00edas para m\u00e1s de 40 trenes de hidr\u00f3geno del tipo Alstom Coradia iLint, encargados a Alstom por la empresa regional de transporte p\u00fablico de Baja Sajonia y la asociaci\u00f3n de transporte Rin-Meno.<\/p>\n
Con este importante pedido, por un importe de dos millones de euros, Akasol se ha expandido tambi\u00e9n en el campo de los accionamientos de pilas de combustible, ampliando as\u00ed su cartera de clientes, seg\u00fan anuncia ahora la empresa. En 2021 se entregar\u00e1n todos los sistemas de pilas (sistemas de bater\u00edas, unidades de calefacci\u00f3n y refrigeraci\u00f3n, cables y armarios bajo suelo) y las primeras unidades del \"sistema AKA AKM POC\" se entregar\u00e1n a Alstom en el segundo semestre de 2020.<\/p>\n
En los trenes, las bater\u00edas alimentan, entre otras cosas, sistemas de a bordo como el alumbrado y el aire acondicionado, pero su principal cometido est\u00e1 en el sistema de propulsi\u00f3n. La energ\u00eda el\u00e9ctrica generada durante el frenado se almacena temporalmente en los sistemas de Akasol y luego se libera a los motores el\u00e9ctricos durante la aceleraci\u00f3n. Cada Coradia iLint est\u00e1 equipado con dos sistemas de bater\u00edas con una capacidad total de 220 kWh.<\/p>\n
Al frenar para detener todo un tren, las bater\u00edas deben ser capaces de absorber mucha energ\u00eda en poco tiempo. Seg\u00fan Akasol, los sistemas de bater\u00edas para el tren H2 est\u00e1n dise\u00f1ados para una capacidad de carga de 3C y una gran estabilidad de ciclo. Seg\u00fan la empresa, con sede en Darmstadt (Alemania), lleva m\u00e1s de diez a\u00f1os trabajando en bater\u00edas de tracci\u00f3n para trenes. \"El pedido en serie de Alstom es el resultado de una cooperaci\u00f3n conjunta intensa y fruct\u00edfera en la que hemos podido utilizar nuestros conocimientos t\u00e9cnicos en tecnolog\u00eda de tracci\u00f3n alternativa para veh\u00edculos ferroviarios de forma selectiva desde la fase de pruebas hasta la aprobaci\u00f3n oficial del Coradia iLint<\/a> y seguir desarroll\u00e1ndola con nuestro socio de acuerdo con sus requisitos espec\u00edficos\", afirma el director general de Akasol, Sven Schulz.<\/p>\n Seg\u00fan el fabricante, el sistema de bater\u00edas no s\u00f3lo es adecuado para su uso en trenes de pila de combustible, sino tambi\u00e9n para el funcionamiento con bater\u00edas puras. Los trenes de cercan\u00edas de l\u00edneas no electrificadas podr\u00edan recargarse parcialmente en paradas con gran capacidad de carga. Esta tecnolog\u00eda se est\u00e1 desarrollando actualmente \"junto con los principales fabricantes de trenes de Alemania, Europa, EE UU y Asia\", seg\u00fan escribe Akasol en el comunicado de prensa. Alrededor del 40% de la red ferroviaria alemana carece de l\u00edneas a\u00e9reas.<\/p>\n Sin embargo, dado el importante cliente que es Alstom con el tren H2, las dos empresas subrayan tambi\u00e9n que consideran el sistema de propulsi\u00f3n basado en pilas de combustible de hidr\u00f3geno como otro \"importante generador de impulsos\" en el camino hacia un sistema de transporte sin emisiones, adem\u00e1s de la movilidad puramente el\u00e9ctrica.<\/p>\n