El grupo de trabajo brit\u00e1nico sobre energ\u00eda para veh\u00edculos el\u00e9ctricos ha presentado hoy su informe final en el centro de Londres. Incluye 21 propuestas sobre las que se pusieron de acuerdo 350 actores de la industria, el mundo acad\u00e9mico y la pol\u00edtica. Sin embargo, puede resultar un tigre parlante desdentado pero audaz en lo que respecta a la regulaci\u00f3n, por ahora.<\/p>\n
Creada por el LowCVP en nombre del gobierno, la Taskforce ten\u00eda como objetivo \"reunir a los sectores automovil\u00edstico y energ\u00e9tico para garantizar que el sistema energ\u00e9tico de GB pueda acelerar la adopci\u00f3n masiva de veh\u00edculos el\u00e9ctricos\". Naturalmente, la recarga inteligente y la interoperabilidad ocuparon un lugar destacado en la agenda. El EVET prev\u00e9 que todas las cajas murales realicen una carga inteligente por defecto a partir del a\u00f1o que viene. Adem\u00e1s, seg\u00fan el informe, la itinerancia o interoperabilidad tambi\u00e9n deber\u00eda introducirse a m\u00e1s tardar en 2021.<\/p>\n
Aunque las propuestas del informe incluyen llamamientos a la normalizaci\u00f3n internacional, para lo que \"el Gobierno deber\u00eda establecer un organismo con la industria\", nuestra indagaci\u00f3n sobre qu\u00e9 normas podr\u00edan ser \u00e9stas se qued\u00f3 en la esperanza de que \"los esfuerzos de cooperaci\u00f3n tras el Brexit den como resultado normas similares o, idealmente, las mismas\", seg\u00fan el panelista Howard Porter, director general de BEAMA. Su colega Mike Hawes, de la Sociedad de Fabricantes y Comerciantes de Autom\u00f3viles (SMMT), tambi\u00e9n subray\u00f3 que \"siempre prefieren la armonizaci\u00f3n internacional a un mosaico de soluciones \u00fanicas\". Al mismo tiempo, se\u00f1al\u00f3 una \"divergencia\" sobre las leyes de protecci\u00f3n de datos entre el Reino Unido y el continente.<\/p>\n
El intercambio de datos es una de las cuestiones en las que se basar\u00e1n el mercado y el gobierno tanto cuando se pretenda una planificaci\u00f3n central como cuando se adopte la perspectiva del consumidor. En este sentido, Sam Hollister, director de Econom\u00eda y Servicios Corporativos de Energy UK, resumi\u00f3 la postura del grupo de trabajo con respecto a la tarificaci\u00f3n inteligente de la siguiente manera: \"La tarificaci\u00f3n inteligente debe ser una opci\u00f3n por defecto para equilibrar las demandas tanto de los clientes como de los proveedores de la red energ\u00e9tica\". Los consumidores pueden optar activamente por la exclusi\u00f3n, es decir, en caso de que necesiten cargar el coche el\u00e9ctrico r\u00e1pidamente antes de que acabe la noche. En cuanto a la recarga p\u00fablica, quiere ver una \"experiencia de recarga de VE sin fisuras entre los puntos de recarga p\u00fablicos para 2021\", con posibles soluciones que incluyan una \u00fanica aplicaci\u00f3n para smartphone, o el pago por uso y con tarjeta de d\u00e9bito sin contacto.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
El grupo de trabajo brit\u00e1nico sobre energ\u00eda para veh\u00edculos el\u00e9ctricos ha presentado hoy su informe final en el centro de Londres. Incluye 21 propuestas sobre las que se pusieron de acuerdo 350 actores de la industria, el mundo acad\u00e9mico y la pol\u00edtica.<\/p>","protected":false},"author":21,"featured_media":96840,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[9933],"tags":[16771,10174,19513,13229,840,11429,2158],"class_list":["post-125972","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-energy-infrastructure","tag-background","tag-charging-stations","tag-ev-energy-taskforce","tag-interoperability","tag-london","tag-lowcvp","tag-uk"],"acf":{"inhalt_teil2":"
However, the proposals in the report come as suggestions. The EV Taskforce has “no regulatory power,” clarified Philip New, Chief Executive for Energy Systems Catapult and the Chair of the group when asked by electrive<\/em>. Instead, it was set up on behalf of the government and “represents the different opinions on what needs to happen to get things done,” he added. Things here being to supply the infrastructure requirements for electric vehicles to become an integral part of the broader transformation of the UK’s energy system.<\/p>\n At the same time, participants stressed the spirit of collaboration and hunger for having industry-wide communication. While the EV Taskforce will not continue its work in the current set-up, New said that there is “support from industry groups for something like this to continue”. He also called on the UK government and its regulator for gas and electricity markets, Ofgem, to establish a “more coherent way of planning coordination at local as well as national levels,” a point featuring multiple times in the proposals as well.<\/p>\n The EV Energy Taskforce estimates the cost for infrastructure spending required to prepare the UK electricity networks for the advance of electric transport to be in the multi-billion-pound range. To keep the cost down, it needs involvement from all sides. This also includes a campaign to educate the public on the benefits of smart charging, with the Taskforce suggesting an existing independent organisation could take this on as soon as 2022.<\/p>\n