La startup californiana de bater\u00edas Enevate ha anunciado una nueva generaci\u00f3n de sus c\u00e9lulas de iones de litio, que tambi\u00e9n se producir\u00e1n en grandes cantidades y se instalar\u00e1n en coches de serie dentro de unos a\u00f1os. Las velocidades de carga especificadas suenan impresionantes.\u00a0<\/p>\n
El comunicado de prensa correspondiente de Enevate habla de una \"tecnolog\u00eda de cuarta generaci\u00f3n\", optimizada para la comercializaci\u00f3n en grandes cantidades y la producci\u00f3n a \"escala de gigaf\u00e1brica\". Deber\u00eda permitir una carga extremadamente r\u00e1pida con una alta densidad energ\u00e9tica y a un coste de material inferior al de las bater\u00edas de iones de litio convencionales, siendo al mismo tiempo compatible con las instalaciones de producci\u00f3n de bater\u00edas existentes.<\/p>\n
La nueva tecnolog\u00eda energ\u00e9tica XFC de 4\u00aa generaci\u00f3n con tecnolog\u00eda de \u00e1nodo dominado por silicio permite una carga de 5 minutos hasta el 75% de capacidad a 800 Wh\/L y 340 Wh\/kg de densidad energ\u00e9tica celular. Extrapolado a una bater\u00eda BEV t\u00edpica, esto significa que la electricidad puede recargarse en cinco minutos para otros 390 kil\u00f3metros (240 millas), afirma Enevate. La empresa con sede en Irvine, California, lleva tiempo prometiendo este tipo de carga r\u00e1pida, pero es la primera vez que lo respalda con cifras m\u00e1s concretas.<\/p>\n
Seg\u00fan el fundador y director t\u00e9cnico de la empresa, Benjamin Park, la tecnolog\u00eda se ha dise\u00f1ado para \"c\u00e9lulas EV de gran formato en bolsa, prism\u00e1ticas y cil\u00edndricas\" en las que se combina un \u00e1nodo de silicio puro con c\u00e1todos ricos en n\u00edquel NCA, NCM y NCMA. Esto permite a las c\u00e9lulas alcanzar los 1.000 ciclos y funcionar a temperaturas de \"-20\u02daC e inferiores\".<\/p>\n
Park llega incluso a afirmar que su tecnolog\u00eda ayudar\u00e1 a \"cerrar la brecha de usabilidad entre los VE actuales y los coches de gas (alimentados con combustibles f\u00f3siles)\". Aunque Enevate no ha detallado el ahorro exacto de costes en la producci\u00f3n de \u00e1nodos en comparaci\u00f3n con los fabricados con grafito sint\u00e9tico, s\u00ed afirma que el \u00e1nodo de silicio podr\u00eda fabricarse en un proceso continuo de producci\u00f3n rollo a rollo a m\u00e1s de 80 metros por minuto. Los rollos de \u00e1nodo de silicio puro de \"m\u00e1s de 1 metro de ancho y m\u00e1s de 5 kil\u00f3metros de largo\" deber\u00edan ser suficientes para una producci\u00f3n de gran volumen. Tambi\u00e9n es significativo que digan que todo esto puede gestionarse en m\u00e1quinas existentes que pueden reconvertirse con una \"inversi\u00f3n m\u00ednima\".<\/p>\n
A finales de 2018, la alianza de fabricantes formada por Renault, Nissan y Mitsubishi adquiri\u00f3 un participaci\u00f3n en Enevate<\/a>. Seg\u00fan sus propias declaraciones, el desarrollador californiano de bater\u00edas est\u00e1 trabajando actualmente con varios OEM de automoci\u00f3n y fabricantes de bater\u00edas para comercializar su tecnolog\u00eda para coches el\u00e9ctricos en el a\u00f1o modelo 2024-2025.<\/p>\n