Daimler Trucks ha anunciado un nuevo cami\u00f3n totalmente el\u00e9ctrico llamado eEconic. Se basa en el Mercedes-Benz eActros y est\u00e1 dise\u00f1ado como veh\u00edculo de recogida de residuos. Est\u00e1 previsto que la producci\u00f3n en serie comience en 2022.<\/p>\n
Sin embargo, las pruebas con clientes del eEconic para uso municipal comenzar\u00e1n en 2021. La experiencia adquirida en este despliegue de prueba se incorporar\u00e1 entonces al modelo de producci\u00f3n final, seg\u00fan escribe Daimler en una nota sobre el nuevo cami\u00f3n el\u00e9ctrico.<\/p>\n
Daimler Trucks no proporciona ninguna informaci\u00f3n sobre los datos t\u00e9cnicos, s\u00f3lo afirma que el eEconic \"se ofrecer\u00e1 inicialmente en la configuraci\u00f3n 6\u00d72\/N NLA\". Queda por tanto abierto si se introducir\u00e1n cambios en el eActros y cu\u00e1les ser\u00e1n. Daimler hab\u00eda presentado inicialmente el veh\u00edculo en 2018<\/a>. El eActros est\u00e1 propulsado por dos motores el\u00e9ctricos, cada uno con una potencia de 125 kW, y la capacidad de la bater\u00eda se especific\u00f3 en 240 kWh. La autonom\u00eda oficial del eActros es de 200 kil\u00f3metros. Sin embargo, los eActros utilizados hasta ahora son veh\u00edculos de preserie en fase de pruebas sobre el terreno, y est\u00e1 previsto que la producci\u00f3n en serie comience en 2021.<\/p>\n En el eEconic, dicha autonom\u00eda deber\u00eda ser suficiente para un recorrido de un d\u00eda completo. Seg\u00fan el anuncio, Daimler espera \"recorridos comparativamente cortos y firmemente planificados de hasta unos 100 kil\u00f3metros con una proporci\u00f3n muy alta de paradas y arranques\", lo que har\u00eda que los camiones propulsados por bater\u00edas fueran muy adecuados para el uso urbano en la industria de la eliminaci\u00f3n de residuos.<\/p>\n Mercedes menciona algunos cambios en los eActros, pero no afectan al sistema de tracci\u00f3n. Por ejemplo, la cabina del eEconic se ha colocado m\u00e1s baja que en el conocido cami\u00f3n de larga distancia, y la puerta del acompa\u00f1ante se ha acristalado, con lo que se pretende mejorar la visibilidad del conductor, por ejemplo, de ciclistas o peatones que se encuentren junto al cami\u00f3n. El asistente de giro tambi\u00e9n est\u00e1 pensado para proporcionar asistencia adicional al conductor. El conductor y la tripulaci\u00f3n entran y salen del veh\u00edculo utilizando s\u00f3lo dos escalones en el lado opuesto al tr\u00e1fico, lo que pretende hacer m\u00e1s segura la salida del veh\u00edculo.<\/p>\n \"Gracias a su perfil de aplicaci\u00f3n, el veh\u00edculo es id\u00f3neo para la electrificaci\u00f3n debido a su perfil de aplicaci\u00f3n, por ejemplo, en la recogida de residuos con tr\u00e1fico de parada y arranque y recorridos diarios planificables\", afirma Ralf Forcher, Director de Marketing, Ventas y Servicio de Mercedes-Benz Special Trucks. \"Combina dos caracter\u00edsticas importantes, especialmente para su uso en zonas urbanas: No produce emisiones a nivel local y es muy silencioso\".<\/p>\n Las ventajas de un cami\u00f3n el\u00e9ctrico para las operaciones municipales de eliminaci\u00f3n de residuos no s\u00f3lo han sido reconocidas por Daimler. Volvo Trucks ha desarrollado el FL El\u00e9ctrico<\/a> para este fin, que est\u00e1 dise\u00f1ado tanto como cami\u00f3n de basura como para el tr\u00e1fico urbano de reparto con una configuraci\u00f3n diferente. Las ventas del FL Electric ya han comenzado en algunos pa\u00edses europeos, y est\u00e1 previsto que la producci\u00f3n en serie se inicie en marzo.<\/p>\n