El proveedor de recarga de alta potencia Ionity, la empresa conjunta de BMW, Daimler, Ford y el Grupo Volkswagen con Audi y Porsche, ha anunciado una nueva estructura de precios en toda su red europea. Basado en kilovatios-hora en lugar de una tarifa base, el sistema es sencillo pero tiene sus detalles.<\/p>\n
++ A continuaci\u00f3n encontrar\u00e1 una actualizaci\u00f3n de este art\u00edculo. ++<\/em><\/p>\n 79 c\u00e9ntimos\/kWh para todos a partir del 31 de enero: \u00e9sta es la nueva propuesta que Ionity ha presentado hoy en una rueda de prensa. Se trata de un cambio con respecto a la oferta anterior de la red de recarga de alta potencia, en la que los clientes pagaban ocho euros por cualquier sesi\u00f3n de recarga. Esto fue durante la \"fase de bienvenida\", especific\u00f3 el consejero delegado de Ionity, Michael Hajesch, en una llamada con electrive<\/em> y esa fase ha terminado. La red afirma haber instalado m\u00e1s de 200 estaciones de carga con m\u00e1s de 860 puntos de recarga en 20 pa\u00edses. Eso supone la mitad de las 400 estaciones HPC previstas para finales de 2020, que cubrir\u00e1n entonces 24 pa\u00edses.<\/p>\n El alcance de la red conlleva una amplia gama de clientes y socios. Adem\u00e1s de su oferta, Ionity tambi\u00e9n trabaja con los denominados proveedores de servicios de movilidad (MSP) que ofrecen servicios de recarga a sus clientes. Entre los que se nombran en el comunicado de prensa figuran los socios de la empresa conjunta, como Audi e-tron Charging Service, Mercedes.Me.Charge, BMW ChargeNow, Porsche Charging Service y Volkswagen WeCharge. A ellos se suman otros proveedores espec\u00edficos de cada pa\u00eds, algunos de los cuales ofrecen precios significativamente m\u00e1s bajos.<\/p>\n As\u00ed que, aunque el nuevo precio de Ionity es realmente \"transparente\", como dice el director general Hajesch, es caro. A 79 ct\/kWh, una carga de m\u00e1s de 60 kWh, como es posible con las versiones de larga autonom\u00eda del Tesla Model 3, un Audi e-tron quattro, Porsche Taycan o en el futuro tambi\u00e9n un VW ID.3 Pro S con una bater\u00eda de 77 kWh, cuesta m\u00e1s de 47 euros. Dependiendo del consumo del veh\u00edculo, esta cantidad de electricidad es suficiente para unos 200 a 350 kil\u00f3metros de autonom\u00eda.<\/p>\n Entonces, con la oferta de paquetes a medida, la cuesti\u00f3n sigue siendo hasta qu\u00e9 punto puede ser unificadora la pol\u00edtica de precio \u00fanico para todos. A la pregunta de electrive<\/em>, declar\u00f3 el responsable de relaciones p\u00fablicas de Ionity, Paul Entwistle: \"Tenemos un precio B2B fijo - y \u00e9ste se acuerda con el MSP por adelantado y luego se acepta. Luego es el MSP el que decide qu\u00e9 precio B2C trasladar - nosotros no influimos en eso\". No quiso hacer comentarios sobre el precio B2B real. Una de nuestras fuentes que trabaja para un MSP dijo que Ionity les hab\u00eda informado por adelantado sobre el precio del kWh, pero que a\u00fan no conocen el precio B2B exacto. Sin embargo, han reaccionado y han anunciado precios individuales, como muestra la actualizaci\u00f3n que figura a continuaci\u00f3n.<\/p>\n Ionity no facilita cifras sobre cu\u00e1ntos procesos de cobro se realizaban a trav\u00e9s de la propia Ionity y cu\u00e1ntos a trav\u00e9s de las ofertas de los MSP. \"Para los clientes de estos servicios, no habr\u00e1 interrupci\u00f3n de las ofertas\", dijo Hajesch. Pero: \"El requisito previo es, por supuesto, que MSP establezca una relaci\u00f3n contractual con nosotros, cosa que suponemos que har\u00e1n\".<\/p>\n Lo que est\u00e1 claro es que los clientes que no tengan un contrato con un PSM cobrar\u00e1n a 79 ct\/kWh (precio bruto en la moneda de cada pa\u00eds) en toda la red de Ionity. Una caracter\u00edstica que el proveedor de HPC considera \"una estructura de precios econ\u00f3micamente viable y transparente en toda Europa\".<\/p>\n Para ponerlo en perspectiva, sirve echar un vistazo a otros proveedores. Tesla, por ejemplo, cobra una media de 0,24 \u00a3 por kWh. El fabricante de coches el\u00e9ctricos tambi\u00e9n aplica un sistema de nivel 1 y 2 en funci\u00f3n de la velocidad de carga disponible en el Supercargador (>60 kW nivel 1; la mitad del coste del nivel 2 <60 kW).<\/p>\n Para Ionity, sin embargo, estas etapas tendr\u00edan poco sentido, ya que el proveedor promete suministrar la m\u00e1xima potencia de carga que un coche puede soportar en cualquier momento. Asimismo, la fijaci\u00f3n de precios escalonados en funci\u00f3n del contenido de carbono de la electricidad suministrada, por ejemplo, se considera innecesaria, ya que Ionity afirma que los emplazamientos funcionar\u00e1n con energ\u00eda renovable 100% una vez que la red prevista se haya desarrollado por completo.<\/p>\n Tesla tambi\u00e9n introdujo la \"tarifa por inactividad\" que castiga a cualquiera que bloquee un Supercargador una vez que el VE est\u00e1 completamente cargado, dado que la estaci\u00f3n est\u00e1 ocupada. Ionity no tiene planes de este tipo por el momento, lo que significa que los numerosos veh\u00edculos el\u00e9ctricos que salgan de las distintas partes interesadas tendr\u00e1n que repartirse a partes iguales, sin importar si conduce el Porsche Taycan o el VW ID.3 o incluso el coche el\u00e9ctrico de Kia.<\/p>\n Allego tambi\u00e9n est\u00e1 construyendo una red de estaciones de carga con m\u00e1s de 300 kW de capacidad de carga. Desde el verano pasado, la empresa neerlandesa cobra 59 c\u00e9ntimos por kWh para la carga de corriente continua con una capacidad de 50 a 350 kW, es decir, 35,40 euros para nuestra carga comparativa. A\u00fan quedan proveedores como Fastned o Innogy, que actualmente ofrecen capacidades de carga de entre 150 y 175 kW, lo que en el uso cotidiano sigue siendo plenamente suficiente para modelos como el Audi e-tron quattro o el Tesla Model 3. Innogy sigue cobrando una tarifa plana de 7,95 euros por un proceso de carga, Fastned cobra 0,59 euros por kWh, mientras que un \"Socio Oro\" sigue pagando 0,35 euros (pero con una cuota mensual de 11,99 euros). Fastned ya explota estaciones de hasta 350 kW en los Pa\u00edses Bajos y B\u00e9lgica.<\/p>\n Actualizaci\u00f3n 17 de enero de 2020<\/b>: Poco despu\u00e9s de que Ionity diera a conocer el nuevo modelo de precios, los socios de JV publicaron las nuevas condiciones de su servicio MSP. En Daimler, los clientes de su servicio de recarga Mercedes me Charge podr\u00e1n cargar con el \"Paquete Ionity\" que permite a los conductores del EQC pagar s\u00f3lo 0,29 \u20ac\/kWh en las columnas Ionity. Durante el primer a\u00f1o, el paquete se ofrece sin tarifa b\u00e1sica. Lo que Mercedes pedir\u00e1 por la oferta despu\u00e9s de este a\u00f1o no est\u00e1 claro por el momento. Daimler tampoco quiso nombrar ning\u00fan precio para el paquete cuando se le pregunt\u00f3, pero pide que se comprenda \"que actualmente todav\u00eda no podemos hacer ninguna declaraci\u00f3n sobre precios futuros\".<\/p>\n Tambi\u00e9n en Audi, la recarga en las estaciones de recarga Ionity va a ser significativamente m\u00e1s barata. En la p\u00e1gina web del servicio de recarga del e-tron, Audi escribe que el \"precio preferente\" ser\u00e1 de 0,33 euros\/kWh a partir de principios de 2020. Seg\u00fan informaci\u00f3n de electrive.net<\/em>, la tarifa final ser\u00e1 de 0,31 \u20ac\/kWh, pero s\u00f3lo en la tarifa \"Tr\u00e1nsito\" para conductores frecuentes. El precio reducido comenzar\u00e1 probablemente a principios de febrero y se mantendr\u00e1 \"estable\", es decir, no ser\u00e1 una oferta introductoria de Audi. Sin embargo, por el momento existe una oferta: Los compradores de un Audi e-tron no tienen que pagar una cuota b\u00e1sica por el \"Transit\" durante un a\u00f1o, despu\u00e9s la cuota es de 17,95 euros al mes. Para los conductores de trayectos cortos, el servicio de recarga del e-tron tambi\u00e9n ofrece la tarifa 'City' por 4,95 euros al mes, aunque aqu\u00ed no ofrece precios preferentes para el Ionity.<\/p>\n Porsche tambi\u00e9n public\u00f3 una actualizaci\u00f3n y nos dijo que los conductores del Taycan cargar\u00e1n a 33ct\/kWh en las estaciones de carga de alta potencia de Ionity.<\/p>\n El servicio de recarga VW Charge&Fuel y el servicio BMW Charge Now a\u00fan no han anunciado ning\u00fan precio preferente para la red Ionity.<\/p>\n Actualizaci\u00f3n 24 de enero de 2020<\/b>: Mientras tanto, Audi ha confirmado la informaci\u00f3n de electrive.net sobre el servicio de recarga del e-tron. Los conductores habituales de la tarifa de tr\u00e1nsito (17,95 euros al mes) recibir\u00e1n un precio preferente de 0,31 euros por kWh en las columnas de ionidad. Los clientes de la tarifa de ciudad (4,95 euros al mes) deben seguir pagando el precio completo de 0,79 euros por kWh en Ionity.<\/p>\n ionity.eu<\/a>, daimler.com<\/a>\u00a0(Actualizaci\u00f3n),\u00a0carga-servicio.audi<\/a> (Actualizaci\u00f3n), audi-mediacenter.com<\/a> (Actualizaci\u00f3n II, alem\u00e1n)<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":" El proveedor de recarga de alta potencia Ionity, la JV entre BMW, Daimler, Ford, y el Grupo Volkswagen con Audi y Porsche ha anunciado una nueva estructura de precios en toda su<\/p>","protected":false},"author":21,"featured_media":119182,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[9933],"tags":[3315,10174,7548,10040,9221,13117,6211],"class_list":["post-126138","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-energy-infrastructure","tag-ccs","tag-charging-stations","tag-dc","tag-europe","tag-hpc","tag-ionity","tag-roaming"],"acf":{"inhalt_teil2":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/126138","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/21"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=126138"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/126138\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/119182"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=126138"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=126138"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=126138"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}Ionidad en comparaci\u00f3n<\/h3>\n