Subaru ha definido su futuro enfoque tecnol\u00f3gico en materia de reducci\u00f3n de emisiones. La empresa japonesa ha confirmado su apuesta por los veh\u00edculos de tracci\u00f3n total y los motores de tipo b\u00f3xer, al tiempo que ha prometido que, por ejemplo, en 2035 a m\u00e1s tardar, todos los veh\u00edculos de la marca estar\u00e1n equipados con propulsores puramente el\u00e9ctricos o h\u00edbridos.<\/p>\n
Subaru ha resumido sus objetivos en materia de veh\u00edculos menos contaminantes en tres pasos: Para 2030, la empresa japonesa pretende que al menos 40% de las ventas mundiales de Subaru sean veh\u00edculos el\u00e9ctricos o veh\u00edculos el\u00e9ctricos h\u00edbridos (VEH). En la siguiente fase, para la primera mitad de la d\u00e9cada de 2030, Subaru tiene el objetivo de utilizar tecnolog\u00edas de electrificaci\u00f3n en todos los veh\u00edculos Subaru vendidos en todo el mundo. Esto incluye los motores h\u00edbridos y excluye los veh\u00edculos OEM suministrados por otros fabricantes.<\/p>\n
En el \u00faltimo paso, para 2050 Subaru se ha comprometido a reducir las emisiones medias de CO2<\/sub> de los veh\u00edculos nuevos (en funcionamiento) vendidos en todo el mundo en 90% \"o m\u00e1s\" en comparaci\u00f3n con los niveles de 2010. Las emisiones de CO2<\/sub> se entienden todas las emisiones procedentes de la producci\u00f3n de energ\u00eda a trav\u00e9s del funcionamiento del veh\u00edculo. En el caso de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos, esto incluye tambi\u00e9n las emisiones de las fuentes de energ\u00eda primaria utilizadas para la producci\u00f3n de electricidad.<\/p>\n A medida que la industria automovil\u00edstica experimenta una r\u00e1pida convulsi\u00f3n, las ventas de coches descienden de forma generalizada y la mayor\u00eda de las empresas automovil\u00edsticas se replantean sus estrategias. No s\u00f3lo los clientes est\u00e1n comprando menos motores de combusti\u00f3n, sino que en general est\u00e1n comprando menos coches y punto. Ahora no s\u00f3lo se pide a la industria automovil\u00edstica que d\u00e9 un paso al frente por su impacto medioambiental, sino que se est\u00e1n replanteando los espacios de las ciudades por el espacio y el flujo del tr\u00e1fico, una tendencia que favorece un transporte m\u00e1s eficaz desde el punto de vista energ\u00e9tico, como el transporte p\u00fablico y\/o la micromovilidad en las zonas densamente pobladas.<\/p>\n Sin embargo, en su declaraci\u00f3n, Subaru subray\u00f3 su compromiso con los veh\u00edculos de gran tama\u00f1o. El presidente Tomomi Nakamura afirm\u00f3: \"Incluso en este periodo \u00fanico de profunda transformaci\u00f3n, el firme compromiso y la dedicaci\u00f3n de Subaru hacia la fabricaci\u00f3n de autom\u00f3viles que hemos cultivado a lo largo de nuestra historia permanecen inalterables\".<\/p>\n Subaru resume este sentimiento en su comunicado de prensa en el que detalla sus objetivos de emisiones: \"Con la industria automovil\u00edstica entrando en una nueva era de movilidad, Subaru se mantendr\u00e1 fiel a su compromiso de ofrecer \"disfrute y tranquilidad\" a nuestros clientes.\" En lugar de centrarse en diversificar su gama de productos m\u00e1s all\u00e1 de los coches grandes, la empresa japonesa \"seguir\u00e1 evolucionando nuestras tecnolog\u00edas b\u00e1sicas de motores \"Boxer\" de oposici\u00f3n horizontal, tecnolog\u00edas de tracci\u00f3n total (AWD), prestaciones de conducci\u00f3n y seguridad superiores, sistema de asistencia al conductor EyeSight y tecnolog\u00edas medioambientales.\" Subaru es la \u00fanica empresa, adem\u00e1s de Porsche, que utiliza motores \"b\u00f3xer\" equilibrados centralmente en la carrocer\u00eda del veh\u00edculo. La empresa ha adoptado este principio a la hora de desarrollar sus propulsores h\u00edbridos-el\u00e9ctricos con lo que denominan el \"e-Boxer\" utilizado hasta ahora en los propulsores h\u00edbridos.<\/p>\n Quienes esperen detalles concretos sobre nuevos modelos se sentir\u00e1n decepcionados. El presidente de Subaru, Nakamura, no revel\u00f3 ning\u00fan detalle ni sobre modelos puramente el\u00e9ctricos ni sobre plataformas. Curiosamente, el comunicado de prensa s\u00f3lo mencionaba BEV y HEV, lo que presumiblemente significa que Subaru no planea modelos de pila de combustible ni h\u00edbridos enchufables.<\/p>\n El a\u00f1o pasado Subaru uni\u00f3 fuerzas con la tambi\u00e9n japonesa Toyota para construir SUV el\u00e9ctricos sobre una plataforma flexible<\/a>, el e-TNGA<\/a>. Mientras que su hom\u00f3logo de mayor tama\u00f1o, Toyota, est\u00e1 ampliando su gama de productos para incluir coches m\u00e1s peque\u00f1os y veh\u00edculos de micromovilidad que consumen menos espacio y energ\u00eda, Subaru, por su parte, parece contentarse con centrarse en los veh\u00edculos grandes y en la tecnolog\u00eda AWD. Puede que Subaru se aproveche de la gama de coches m\u00e1s peque\u00f1os de Toyota, pero parece que, en comparaci\u00f3n con sus hom\u00f3logos europeos y norteamericanos, Toyota tambi\u00e9n est\u00e1 teniendo una gama menos voluminosa enfoque de los coches el\u00e9ctricos<\/a>. Al parecer, Toyota planea unas ventas mundiales de s\u00f3lo 500.000 coches puramente el\u00e9ctricos en 2025, lo que supone s\u00f3lo una fracci\u00f3n de lo que prev\u00e9n otros fabricantes de autom\u00f3viles como VW y Tesla.<\/p>\n